盾构，持续658天

唐相彦 杨浩 徐亮

2011年3月，26岁的张晋豫背着行囊只身来到广东，根据公司调令，他此次即将担任盾构机司机。面对从未接触过的新生事物，张晋豫心怀忐忑和憧憬，“第一次看到盾构机操作面板的时候，我就傻眼了，近百个按钮，按错一个就有可能导致地面塌陷，说实话，当时心里挺害怕的。”面对直径8.85米，80多米长，700多吨的自重的盾构机前，身高1米9、体重近200斤的张晋豫显得那么的渺小，但这也激发了他强烈的好奇心和责任心，去熟练操作这台“庞然大物”。

刚刚接触盾构机，张晋豫便明白，这是中铁二十局自主承接的首个城际铁路项目，之前在盾构施工领域的经验是一片空白，自己是公司培养的第一代盾构司机，从参加学习到正式操作盾构机，他的时间并不多。面对挑战，张晋豫暗下决心，一定要成为一名合格的盾构司机！他深信只有经受工作千锤百炼才会变得更加优秀。

在之后的工作中，他用行动来证明自己的决心。别人休息他不休息，下班后，他还钻在盾构机里学习。那段时间，他与机器为伴，和砂石为友，连吃饭都不离开驾驶室，每天要在地下待十四五个小时，早上六点进入隧道，晚上八点下班出洞，最长一段时间有两个月没见过太阳，再加上长时间不刮的络腮胡子，他成了项目部有名的“白张飞”。

“当时的我给自己设立了一个短期目标，那就是要真正明白盾构机的工作原理、明白每一个按钮的作用。”在那段沉迷于盾构机操作无法自拔的日子里，他从不放过每一个零件、每一根线路、每一个参数。熟能生巧，驾轻就熟，慢慢地，盾构机就完全被他“征服”了。

佛莞城际一标段含两站三区间，13次上跨、下穿既有地铁、公路交通主干道、高压电塔、湖泊、广州南站职工公寓、民房、工厂等，施工风险极高。隧道穿越的珠三角复合地层与长三角冲积水泖地质、喀斯特地质一起，被誉为世界隧道盾构施工三大难题，在佛莞城际铁路修建期间，张晋豫完成了不少艰难的任务。

下穿中，地铁在运行

2018年初，“长安四号”盾构机掘进地段正处于富水砂层，而隧道上方就是人员密集的城中村居民区，对盾构机掘进姿态要求极高，地面沉降不能超过5毫米，稍有不慎便会导致居民房屋开裂，甚至危及居民人身安全。

“操作的时候，我手心都冒汗了，我目不转睛地盯着屏幕上面参数的变化，当我們终于平稳地下穿该段区间后，我悬着的心才算放了下来。”谈及那“惊心动魄”的时刻，张晋豫记忆犹新。

经过十多个小时的工作，张晋豫临走前认真检查了盾构机各个部件运行情况，在确保安全后和同班的同事们一起有说有笑着走向洞口。

“1911环管片拼装正常，盾构机推进稳定，3号线洞内监测零沉降，地面监测数据正常……”“长安四号”盾构机内，当张晋豫快速熟练的向地面上报数据监测结果，中铁二十局五公司佛莞城际1标瞬间陷入欢乐的海洋。

佛莞城际铁路长隆站至番禺大道站隧道区间左线盾构顺利完成下穿既有广州地铁三号线施工。此次下穿施工既是粤港澳大湾区城际铁路施工首次成功下穿既有地铁运营线路，也标志着该标段最大安全风险点顺利攻克。