城市轨道交通专业“订单式”人才培养模式的探索与实践

潘昌杉 方媛 王倩

摘要：“訂单式”人才培养模式作为高职院校一种重要的人才培养模式，是校企合作、工学结合的主要路径，但是在实践运作中仍然存在一些问题与矛盾，阻碍其发展。文章通过对城市轨道交通专业“订单式”人才培养模式的发展现状进行分析，以贵阳职业技术学院“城市轨道交通运营订单班”为研究目标，首先详细钻研“城市轨道交通运营订单班”的运转模式和取得成效;其次重点分析该订单班运作过程中存在的问题，并追溯问题根源;最后针对所发现的问题提出相应的改善措施，以期优化城轨专业“订单式”人才培养模式。

关键词：高职院校;城市轨道交通;订单式培养

伴着我国经济的快速发展和城市规模的逐渐扩张，越来越多的二、三线城市逐步地迈入了“轨道交通时代”。然而，针对城市轨道交通行业来说，这是一个非常好的发展机遇，但是该领域也面临着缺乏大量的专业技术管理人才的困境。因此，采用校企联合的“订单式”培养模式，能够培养出大量符合企业一线生产岗位的专业技术人才，这既能满足企业大规模发展的需求，又奠定了企业平稳、快速发展的人才基础[1]。

一、城市轨道交通专业“订单式”培养模式的发展现状

通过收集资料和文献查阅得出，目前国内具备城市轨道交通专业人才培养的高校相对较少，专业最相近的本科院校也仅有原铁道部所属的高校，而铁路大专院校也只存在部分省份城市。最近几年，铁路特有专业出现了招录人数逐渐褪减的情况，例如铁路机车、供电、通信信号、工程线路专业等等。经调查研究发现，现在的高等院校为了扩大学生就业领域，把铁路特有的专业合并成了综合性的专业，造成了学生教学培养计划的大变动，导致了铁路行业无法招到符合企业用工需求的专业人才[2]。当前，不仅是铁路领域还是发展势头巨猛的轨道交通领域，有限的技术管理人才较为缺乏。第二，专业要求有差距。目前，我国大部分院校的人才培养实施办法，与企业用人需求严重脱轨，特别是在教学培养计划、教材的选取和教学的方法上颇为老套，重理论轻实践，再加上如今城市轨道交通领域使用的设备都是采用最前沿的科学技术，这就导致了高校培养的人才与城轨领域所需的人才严重脱轨，这也造成了企业需要花较长的时间对专业相同或专业相近的学生进行入职培训[3]。特别是在轨道交通运营一线，企业要求毕业生能立即独立上岗，这与学校培养出来的学生偏差较大。

近年来，为了响应国家高等教育的发展战略，轨道交通类高职院校对人才培养做出了重大举动，发展方向转变为由原来的外延式发展向内涵式发展;在师资方面，重视提升自身的培养水平;在教学设备设施和教材选取上，注重骨干专业的建设和开发适合所教学生用的教材，在教学改革上取得了一定的成效[4]。但是由于某些原因，轨道交通类高职院校“订单式”人才培养模式在实施过程中仍然存在一定的问题和矛盾，成为轨道交通类高职院校向前发展的障碍。虽然，轨道交通类高职院校的发展规模在不断壮大，对人才的培养模式进行不断的探索，但是仍无法满足企业的用工需求，还需进一步实践探索完善其培养模式[5]。

二、贵阳职业技术学院城市轨道交通专业“订单式”培养的实施流程

（一）轨道交通分院概况

轨道交通分院成立于2010年，是在近30年办学历史的成都铁路局贵阳铁路司机学校的基础上，经贵阳市委市政府批准组建成立的特色分院，是贵州省唯一的一所具有铁路、城市轨道交通特色专业培训资质的高职院校。2014年学院按地铁站一比一的比例组建了贵州省城市轨道交通实训基地。目前，校内、外实训基地基本能满足城轨专业行车、票务、客运等方面的实训任务。

（二）城市轨道交通运营管理专业“订单式”培养的具体实施

本专业设置于贵阳职业技术学院轨道交通分院。于2011年开始招收高职生，2015年与贵州大学联办铁道运输专业本科，形成了具备中职、高职、本科职业教育立交桥的办学形式，累计为社会培养毕业生1220人，目前在校生1068人。自2013年起，贵阳市城市轨道交通集团有限公司与贵阳职业技术学院签订校企合作协议，建立了“订单式”人才培养模式，开始合办贵阳地铁订单班。2019年双方将继续合作举办“贵阳地铁订单班”，招收城市轨道交通运营管理专业学生120人。轨道交通分院城市轨道交通运营管理专业“订单式”人才培养模式主要体现在与轨道公司共同招生、共同制定教学计划、共同商讨课程标准、共享企业实训资源等方面。

1.公开选拔订单班学生。在招生和就业方面，学校和企业共同相互协作进行招生和学生就业。贵阳职业技术学院和贵阳市城市轨道交通集团有限公司共同进行城轨专业“订单班”的招生，在前期宣传期间，招生简章中的招生条件均是双方约定达成的，如：招生岗位要求、生源地范围、男女比例和身高条件等事项。招生流程为经过网上报名系统的初审，挑选符合条件的学生参加面试，再进行现场考核淘汰，最后经体检合格确定为订单班学生。

（1） 与企业签订订单式培养协议。校企合作办学作为“订单式”人才培养模式推行的关键，为了更好的实施订单式培养，学校和企业双方须签订一定的协议，协议内容由公司来拟定，形成书面文件（加附已录取学生名单），经双方签订后生效。在协议中，执行双赢的原则，分清学校和企业各自的责任，学校必须按照企业的要求培养人才，企业按协议规定接受合格的订单培养人才。

（2）与企业共同实施教学管理。在学生管理和教学管理方面，企业需全程参与，以更好的实现企业的人才培养目标。根据协议约定，公司需安排经验丰富的专业技术人员参与院校运营专业教研室的研讨会，共同商议合办的城轨运营专业学生进校三年期间的教学培养计划、课程标准、班级管理模式、教材的选取等等。

（3）顶岗实习。订单班学生进校后，公司与学校在订单班学生毕业前，组织学生参与现场实习和岗前培训，加深学生对企业文化的认同和对岗位的职责以及所需的业务知识有直观的认识。

（4）毕业验收。针对校企合作的订单培养的学生在毕业前要进行考核，考核合格后方能成为公司的准员工，其中考核又分为：学校考核和公司考核。学生在校三年期间完成所有的基础课和专业课的学习后，公司会委派相关技术人员到校进行业务知识答辩，对答辩合格、在校学习成绩合格和实操合格的同学作为企业预录人员，大三下学期就可直接到公司进行实习。实习结束后，企业会组织相应的站务员岗位上岗证考试，考试合格的同学正式成为企业的员工，等待在校拿取毕业证后可直接分到相应的车站独立上岗，否则予以淘汰。

（三）“订单式”人才培养实施的探讨

1.人才培养的理念陈旧。在新形势下的城轨专业的“订单式”人才培养方面，管理人员受传统培养思维影响比较严重，对这种校企“订单式”合作制认识还不够充分，不管是在教学管理还是学生管理上，仍以传统的教学方法给学生授课，重理论讲授，轻实践教学，没有充分地利用学校现有的实训资源。因此，学校培养出来的学生在动手能力和创新能力上相对来说比较弱，甚至还有老师会认为“订单班”的学生在就业上有保障，始终坚持以传统的管理方式组织教师授课，不会影响学生就业，然而偏向于理论讲授，轻实践教学，很少运用实训基地授课，甚至在学生管理上跟普通班的管理没有差异。

2.人才培养的师资不足及校企合作的深度不够。随着经济的发展和城市的扩张，各城市均达到了修地铁的基本条件，然而轨道交通人才的培养需求量变大，学校抓住了这方面的机遇，在招生方面，进行大容量的扩招，导致了城轨老师供应量不足，再加上大多专业教师缺乏现场经验，授课大多集中于理论，而在企业合作教学方面也是趋于纸面合同，企业未安排有经验的老师傅与学校的专业老师共同商讨制定教学计划或开发课程，培养的学生与现场需求的专业人才差距较大，这就造成了实际的“订单式”人才培养模式的执行力不足。

3.淘汰和补充制度不健全。校企合作机制不健全，在招生过程中为了推快招生进度，可能在资格审核和面试上有所疏漏，还会存在一些保留名额给关系户的现象，这就降低了生源质量;在订单班运行过程中，班级内学生惯有一种错误思维，那就是自以为进入了订单班后就有百分之百的就业保证的观念，造成了班级内学生毫无危机感和主管能动性，甚至有的学生在这样的一个大群体里会有不思进取、稳中求进的观念，这是一种非常恐怖的“懒惰”思维。因此，在订单班的管理上缺乏滚动式淘汰和补充制度，或者淘汰制制度也只是流于形式，没有严格执行，学生对学习没有激情。

4.重技能教学，轻人文教学。关于“订单式”人才培养模式，培养的群体主要围绕着企业的用工需求进行，所以，企业在人才培养的全过程中起着重要的作用，特别是在人才培养方向、教学计划、课程设置、教材选取及实训任务等方面均是企业拿主要意见，学校予以配合执行。这样在培养过程中就会出现重技能教学而忽视了人文教学的现象较为严重，造成的结果就是学生思维拓展比较局限，例如在应急能力、语言表达、创新能力、文明礼仪等方面的综合素质比较欠缺，他们的组织协调和管理能力相对来说也比较弱，这将不利于学生所在行业的职业发展。

三、城市轨道交通专业“订单式”培养模式的优化

（一）加强“订单式”人才培养理念

对于国内许多高职院校来说，实行“订单式”人才培养办学模式起步较晚，对“订单式”的理解不够透彻，与企业合作办学紧贴度不高，大多只局限于协议表面上，应与企业协同配合完成全过程，包括招生、教学、考核等方面，同时，学校骨干教师要摆脱传统教学的思维方式，针对相关课程要合理把握好理论教学和实践教学的教授时长，争取与现场吻合，充分利用轨道交通实训基地设备设施教学和重视在地铁公司的顶岗实习，实现与公司“零距离”对接。

（二）“双师”素质教师培养

为了更好的实现企业预制好的人才培养目标，校内必须组建一支技术过硬、理论扎实、动手能力强和现场经验丰富的教师队伍，最好引进原在企业工作过的工程师职称以上级别的教师。但是学校有大部分老师都是硕士毕业后直接进入学校，与社会严重脱节，未体验过一线生产岗位，因此，必须要依托校企合作的企业，把年轻老师派出去历练。同时，学院需制定一些进修制度：学校原来是由中职技校转型过来的，校内大部门教师都是本科学历，在理论水平提升方面，学校应该出台相关政策，鼓励教师继续攻读硕士学位或博士学位，激励政策应包括报销学费、减免在校工作量等措施;在提升教师实践能力和现场经验方面，学院应提供实践平台，鼓励教师参与企业一线生产岗位的实践或者挂职锻炼，以此来让教师掌握企业的安全规章制度、运作流程、工艺标准、检修标准，了解一名合格的地铁人应该具备哪些专业能力和专业素养，骨干教师们能很好的了解企业的发展现状和用工需求。同时，订单班的任课教师应由企业工程师及以上人员与学校教师组成。

（三）实行滚动式淘汰制和补充制度

为了加强订单班的教学管理和学生管理工作，必须深化改革校企合作制度，严格执行订单班学生的预报名、初选、面试、体检、预录取的流程化工作;在培养过程中，应该实行末尾淘汰制度和补充制度。在招生录取、教学管理、班级管理、毕业验收环节，应严格执行公平、公正、公开制度，真正的做到按协议约定的事项操作，学生在校三年期间应不定期的与企业共同组织专业理论考核和面试考核，坚决把素质低、责任感差、学风败坏、学业极差的学生挡于订单班之外。针对订单班的日常学生管理，对在校期间触犯学校条例、不积极参加学院组织的活动和学习成绩挂科数达到一定比例、违反实习规定的应执行淘汰制度，转入普通班中学习，而对普通班中品学兼优的学生，经个人申请，学院推荐，企业面试合格后，也可进入城轨订单班中，实行订单补充。

（四）重视技能教学和人文教学

高职城轨专业“订单式”人才培养是保证在校生稳定就业的重要途径，是一种校企合作成效最快的方法，也是符合国家发展高职教育战略的需要。因此，在城轨专业“订单式”人才培养实施过程中，不能完全听任于企业坚持毕业生能“拿来就用”的思想培养，学校必须将技能教学与人文教学放在同一起步线上，不能随意变革高职教育办学的初心。只有把技能教学和人文教学相互结合，技能学习才能更加扎实，这样更能拓展学生的知识面，认识到自己职业的前瞻性，只有这样，订单式培养才会有更大的发展空间，发挥出该模式特有的优势。

四、结语

轨道交通类高职院校“订单式”人才培養模式是当前高职院校培养人才重大变革的主要形式，其也在全国轨道行业院校推广，这不仅有利于提高学生的技术能力和职业素养，而且能够快速满足城市轨道交通人才的供需。从贵阳职业技术学院与贵阳地铁合作的城轨运营专业上看，目前已经在贵州省城轨订单式培养方面处于行业领先地位，并有面向与全国各地铁公司合作培养人才的趋势，只要逐渐的健全校企合作运行机制，克服运行中遇到的困难，“订单式”人才培养将会满足轨道交通行业发展的人才需求。

参考文献：

[1]  余钢.城市轨道交通人才订单式培养模式探讨[J].城市轨道交通研究，2009（07）：17-18.

[2]  刘成娟.城市轨道交通“订单式”人才培养模式探讨[J].福建农机，2018（01）：41-42.

[3]  单磊，陈乐平，唐磊，等.高职订单班人才培养模式的改革与实践—以我院轨道交通专业为例[J].教育教学论坛，2015（09）：273-274.

[4]  胡宏亮.轨道交通类高职院校“订单式”人才培养模式研究—以南京铁道职业技术学院为例[D].南京：南京农业大学，2013.

[5]  钟鸣长，易晓明.基于现代学徒制的高职金融管理专业人才培养模式创新[J].河北职业教育，2019，3（04）：79-83.