浅谈无触点点火系故障的分析及检查

李志峰

摘 要：本文根据多年的汽车运用与维修的实际教学经验，总结出无触点点火系故障的检查方法，重点对无触点点火系中的点火线圈、高压导线、火花塞、点火信号发生器及控制装置等故障的检查方法进行分析。

关键词：无触点;点火系;故障分析;检查

无触点点火系一般不需要经常进行维护保养，只需定期做少量的保养工作。若怀疑点火系有故障时，可先做高压跳火实验，如果不能发出蓝色连续的火花，则说明点火系有故障，应对点火线圈、高压导线、火花塞产生故障进行分析及检查;以及對点火信号发生器、点火电子控制装置等所产生故障进行检查。

1 点火线圈故障的分析及检查

①观察点火线圈的外观，若绝缘破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应于更换。

②用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组及附加电阻的电阻值，应符合规定，若不符合规定，则说明点火线圈有故障。

③点火线圈的性能测试，点火线圈的性能是以发火强度来衡量的，可在万能试验台上进行测试。先将技术状态良好在分电器按规定安装在试验台上，再将点火线圈的高压线接在三针放电器上。且把三针放电器的触点间隙调为5～7mm，使分电器的转速保持在1500r/min。若三针放电间隙中的电火花在30s连续不断，则点火线圈性能良好;火花弱或有断火现象，表示点火线圈性能不良。

2 高压导线故障的分析及检查

高压导线的常见故障高压线和端子腐蚀、断裂或变形。桑塔纳轿车每条线电阻（没有脱开盖时电阻），测得中心高压线电阻值应为0～2.8 kΩ;高压分线阻值应为0.6～7.4 kΩ均属正常。

3 火花塞故障的分析及检查

火花塞的常见故障有积碳、瓷体破裂、电极烧蚀、机械损坏及漏气等。火花塞积碳过多为热特性太冷，混合气过浓或机油过多造成的，积碳将导致火花塞漏电造成点火系性能不量;火花塞机油在长时间启动时残留在电极间的油滴使火花塞的击穿电压增高，起动困难;电极烧蚀会引起火花塞电极间隙变大，造成火花塞击穿电压增高，使点火线圈工作时的负荷变大，严重时，可产生高速断火的现象;绝缘破裂常因温度巨变或机械冲击引起，绝缘破裂会引起火花塞漏电，造成点火性能不良;火花塞漏气处常有熏黑的迹象，严重时，发动机工作时可听到漏气声。火花塞漏气直接后果会使中心电极烧蚀，甚至还可能导致拉缸，并引起发动机动力性下降在实际应用的过程上，火花塞故障可利用以下简单方法进行判断。

①短路法。在发动机高速或低速运转时，用起子将火花塞短路，如果发动机的声音及转速均无明显变化，则说明火花塞有故障。

②感觉法。使发动机运转10min左右立即熄火，然后用手逐一摸火花塞磁芯，感觉较凉的火花塞即为有故障的火花塞。

③试火法。怀疑某缸工作不良时，可将该火花塞的高压线拔下，让其接线柱之间保持5～7mm距离，使高压同时击穿两个间隙，若发动机的状况有所好转，说明该缸的火花塞有故障。

若有条件的话，火花塞的清理和实验最好在专用的火花塞试验器上进行。

4 点火信号发生器故障检查

4.1 解放CA1092磁感应式信号发生器的故障检查

①检查、调整信号转子齿5与定子齿3的间隙，该间隙的标准值一般为0.2- 0.4mm。如不符合规定，可用起子和塞尺进行适当调整。

②用万用表测量传感线圈的电阻，并根据各生产厂家所提供的技术标准进行判断，不符应更换。

4.2 霍尔式信号发生器故障检查步骤

霍尔式信号发生器为有源器件，故接上电源后才能进行检查。其次，霍尔式信号发生器与磁感应式信号发生器不同，有三根线引出线，其中一个电源线（“+”）、一根搭铁线（“-”），另一根为传感线圈的信号输出线（“0”）。

接通点火开关后，可按下列步骤进行：

①用万用表测量信号发生器的电源电压（“+”与“-”）并根据标准进行判断。若不正常，则说明电子控制装置有故障，应先检查电子控制装置。

②用万用表测量信号输出端的输出电压（“0”与“-”），即触发叶轮的叶片位于不同的位置（在或不在霍尔传感器的空气隙中）时，信号发生器输出电压，并根据标准进行判断。

例如：上海桑塔纳轿车信号发生器的标准。

①信号发生器的电源电压约为11V～12V。

②信号发生器的输出电压：若叶片位于霍尔传感器的气隙时，约为0.3V～0.4V，反之，则约为11V～12V。

5 点火电子控制装置故障检查

5.1 利用电池来模拟点火信号进行检查

拆开分电器上的连接器，接通点火开关，用一只1.5V的干电池代替信号发生器，接到点火电子控制装置信号输入线上，正接时，相当于点火信号加在电子控制装置上，故点火系初级电路接通，利用万用表测量。其值约为1V～2V;将电池的极性颠倒后，在进行测量，其值应约为12V。否则，则说明点火控制装置有故障。

此方法适用于磁感应式点火电子控制装置的检查。注意每次测试的时间不得超过10s。

5.2 用跳火法来检查点火电子控制装置

如果怀疑磁感应式点火系的点火点至控制装置有故障时，也可以采用跳火法来检查。对于像东风EQ1090汽车装用的JFD667型、解放CA1092汽车装用的6TS2107型具有失速断电保护功能的磁感应式电子点火系统等，拆下分电器盖并拔出分电器盖上的中心高压线，对准发动起的机体保持5mm～7mm的距离，接通点火开关。然后，再用螺丝刀头快速碰定子爪，以改变穿过传感线圈的磁通使其产生点火信号。若每次刮碰均可产生高压跳火，则说明电子控制装置正常，否则，应予检修或更换。

5.3 替换法

用同一规格的点火电子控制装置替换怀疑有故障的点火电子控制装置，如果故障现象消失，则表明点火电子控制装置已损坏。

例如：解放CA1092汽车装用的6TS2107型具有失速断电保护功能的磁感应式电子点火系统。

6 结论

汽车维修讲究的原则是七分检查分析、三分维护修理，侧重点在检查分析。在平时除了学习理论知识，我们还要加强实践，在理论与实践有机结合的过程中不断提高我们的维修技能。

参考文献：

[1]赵奇.汽车电气构造与维修[M].中国劳动社会保障出版社，2008.

[2]张军.汽车电气系统故障诊断与维修[M].高等教育出版社，2018.