长沙磁浮快线工程

一、工程概况

长沙磁浮快线连接长沙黄花国际机场和长沙高铁站，线路全长18.55km，线路设计最高运行速度100km/h、运营速度100km/h、平均旅行速度62km/h。它是国内首条中低速磁浮商业运营线，也是世界上最长的中低速磁浮商业运营线。

长沙磁浮快线列车采用3节编组，常导短定子直线感应电机牵引，依靠悬浮支承与导向实现列车“零高度飞行”，悬浮控制系统合理匹配，满足安全舒适运行。轨排采用F轨毛坯二次机加工组装工艺，由F型钢、感应板和H型钢轨枕通过连接件组成。道岔采用“三段定心式”结构，由一根主动梁和两根从动梁通过机械关节连接而成，全线设有单开、三开两类共9组道岔，牵引供电制式采用在走行梁两侧绝缘敷设的DC1500V正极轨授电、负极轨回流方式。

长沙磁浮快线下穿沪昆高铁

工程于2014年5月开工建设，2016年3月竣工，总投资42.9亿元。

二、科技创新与新技术应用

长沙磁浮快线是我国第一条中低速磁浮商业运营线，也是目前世界上四条运营线中最长的一条，它的建成和运营标志着我国自主知识产权的中低速磁浮系统已实现工程化应用。主要创新点有：

1.攻克了中低速磁浮列车大系统集成技术，搭建了中低速磁浮列车系统一体化技术平台，打破了国外技术垄断，填补了我国中低速磁浮车辆工程化和产业化运用领域的空白。

长沙磁浮快线线路利用市政绿化带航拍

长沙磁浮快线选线主要利用城市绿化带，利用中低速磁浮转弯半径小的优势，穿梭于居民区，极大减少工程拆迁量

2.创新了高精度要求的中低速磁浮设计、建造技术，保证车、轨、梁、接触轨四者位置关系的高精度匹配，满足了国内三家高校悬浮控制技术适用于车-轨-梁-房耦合关系的严苛要求、解决了系统工程化应用过程中的技术难题。

3.创新运用动力仿真计算等手段，确立了桥梁、低置结构刚度、自振频率、工后沉降控制标准，各种跨度桥梁轨道接头标准，轨道铺设精度及接触轨安装精度控制技术，确保列车满足悬浮间隙在±2mm范围内波动，乘客乘坐平稳舒适。

4.运用糊控制算法减振器技术解决了磁浮车辆经过道岔区振动较大的难题；在线路大桥桥梁地段，采用Ⅲ型轨道接头技术，使得F形轨缝控制在20mm范围内，确保悬浮控制运行条件下列车安全运行。

5.首次通过在列车底部加装模拟车轮的涡流传感器，并创新多普勒雷达、加速度计融合算法，形成了独特的中低速磁浮测速、定位方案。

6.搭建了集投资、设计、建设、运营于一体的中低速磁浮交通系统产业链，完善了完整的中低速磁浮交通系统设计、建设、验收和运营的成套技术标准体系，为我国城市轨道交通系统创立了一种新的系统制式。

7.利用中低速磁浮系统技术最小转弯半径可达50米、列车爬坡能力可达70‰、噪音小、无辐射等方面的优势，长沙磁浮快线灵活选线，沿城市道路、高速公路绿化带敷设线路，大幅减少工程拆迁量，有效地节约了不可再生的土地资源。

长沙磁浮快线—“空铁联运”综合交通枢纽

三、获奖情况

1.“长沙磁浮快线科技工程成套系统技术研发与工程化应用”获得2017年湖南省科技创新奖。

2.获得2017年度湖南省勘察设计协会湖南省优秀工程设计一等奖。