9E机组汽轮机GV调门异常关闭故障分析

2020-01-10 06:49奚新国
燃气轮机技术 2019年4期
关键词:开度阀门线圈

孙 魏, 奚新国

(华能南京燃机发电有限公司,南京 210046)

1 设备概况

华能金陵燃机电厂二期为两套9E联合循环热电联产机组,燃气轮机采用南汽与GE公司联合生产的PG9171E型重型燃机,汽轮机为南汽生产的单缸、双压(带补汽)、无再热、单轴抽汽凝汽式供热机组,型号为LCZ60-5.8/1.1/0.587。汽轮机及余热锅炉DCS系统采用艾默生公司的OVATION系统,软件版本:Ovation版本3.3.1。系统共9对控制器,均为OCR400控制器[1]。

2 GV调门动作原理及故障经过

DEH控制系统发出阀位指令信号,经阀门控制(PV)卡处理后,转变为相应的电气信号,进入伺服阀,经伺服放大器放大,将电气信号转换成液压信号,使伺服阀阀块移动,将液压信号放大后控制高压油的通道,高压油进入油动机活塞下腔,推动油动机活塞向上移动,经杠杆带动调节阀开启或使压力油活塞从下腔泄出,借助弹簧力将活塞下压,关闭调节阀。油动机活塞移动时带动线性位移传感器,将油动机活塞的机械位移转换成电气负反馈信号。只有当输入指令信号与负反馈信号相加,使输入伺服放大器的信号为零后,伺服阀的主阀才能回到中间位置,不再有高压油通向油动机下腔或压力油自油动机下腔泄出,此时调节阀便停止移动,停留在一个新的工作位置 。

2017年3月9日9:28:39和9:30:32, #4汽机主调门(GV)2分钟内两次异常关闭,后又自行恢复。调取历史曲线可以看出,9:28:37,GV伺服阀线圈电压(A、B双路冗余)均由直流-2.154 V(此前实际运行值)突升至直流-0.127 V。9:28:30,GV开度由100%降至0;随后,伺服阀线圈电压继续升至2.13 V。该电压维持约5 s后,降至-0.110 V(理论运行正常值),GV随即由0开至100%。此后,线圈电压再次回至-2.1 V。9:28:39,线圈电压再次由-2.15 V突升至-0.127 V,GV开度再次由100%降至0,线圈电压亦复现此前变化。9:31:19线圈电压恢复至-0.152 V,GV调门开度恢复至98.5%。此后,未再发生异常动作。GV异常动作时历史曲线如图1。

图1 GV阀异常动作(GV指令及开度、PV卡输出电压)4分钟

3 GV调门异常动作可能存在的原因

鉴于GV异常动作期间,其逻辑开度指令始终保持在98%以上,几乎没有变化,可以排除控制逻辑故障。热控人员分析认为存在以下几种可能:伺服阀回路断线、GV阀VP卡故障、液压油系统故障、伺服阀油路瞬间堵塞[2]。

3.1 伺服阀接线故障

由于#4机为运行机组,为避免在检查接线过程中导致阀门关闭,用铁板抵住GV阀杆。热控人员去现场检查伺服阀线圈、LVDT至控制卡件的信号回路,以及伺服阀航空插头接线柱是否脱焊,均未发现异常,故接线故障排除[3]。

3.2 VP(阀位)卡故障

VP卡(1C31194G01)及其对应的特性卡(1C31197G01)做为DEH控制器与GV调门执行机构之间的接口,提供了闭环的阀门位置控制,阀门开度由阀位卡维持。通常情况下设定值由Ovation控制器设定,VP卡中带有一个80C196微处理器,它提供实时闭环PI控制。阀位设定值引起I/O模块产生冗余输出控制信号,这些控制信号驱动电液伺服阀执行机器上的线圈,和安装在阀杆上的LVDT检测到的阀位信号一起构成闭环回路。

检查VP卡,双路卡件冗余运行良好,无故障报警指示。A侧VP卡为主路工作状态,但是否发生过往复切换呢?通常,VP卡会在以下几种情况下发生主备切换:(1)伺服阀断线;(2)调门指令与开度反馈偏差大于5%且两路开度(LVDT)反馈偏差大于3%;(3)VP卡件故障。通过历史曲线及VP卡指示灯闪烁情况看,GV异常动作期间,A、B侧VP卡并为发生过切换,始终以A卡为主路。故排除VP卡故障[4]。

3.3 伺服阀堵塞

该GV调门的伺服阀由MOOG公司生产(下称moog阀),通过接受模拟电信号,调制相应的液压油流量和压力,从而驱动油动机达到目标位置。moog阀对液压油液的要求较高,需要精过滤才行,否则极小的颗粒杂质都会引起堵塞,造成调门动作异常。但GV的moog伺服阀曾于此前停机期间返厂维护保养,故障可能性较小。经过滤油及油质化验,也未发现异常。此次异常动作之后的一段时间内,故障也未再复现。所以,暂时排除伺服阀油路瞬间堵塞的可能[5]。

3.4 液压油系统设备故障

通过历史曲线看出,GV异常动作期间,EH油压平稳未波动,除抽汽调阀随GV关闭联锁开大外,其余油动阀门并无异动,故排除液压油系统设备故障。

4 GV调门VP卡输出电压再现异常及处理

3月10日11:55,GV伺服阀线圈电压由-0.152 V再次降至-2.154 V,引起了我们的警觉。9E联合循环机组运行期间,汽轮机GV一直处于阀位控制方式,即由运行人员给出GV阀开度指令为100%。通过历史曲线可以看出:此次起机后至3月9日异常动作前,GV实际开度为99.6%左右,始终低于指令约0.3%~ 0.4%(存在阀门本体活动性不佳的可能),实际开度未达到指令的开度,于是VP卡积分作用始终存在。正常平衡点电压约为-0.1~ 0.2 V,而-2.154 V是VP卡的最大输出工作电压。通过咨询艾默生厂家,在厂家的建议下,与运行人员讨论后,决定通过改变开度指令,人为消除指令与反馈的偏差,从而消除积分作用。故将GV阀开度设定值由100%下调至98%(功率损失可以忽略)。VP卡输出电压随即恢复至-0.15 V左右,此后该电压一直稳定在该值,GV阀至今未再发生异常动作,见图2。

图2 GV阀异常动作(GV指令及开度、PV卡输出电压)15 天

5 GV调门异常动作原因及防范措施

5.1 GV调门异常动作与VP卡输出电压异常的内在联系

通常,机组运行中,随着调阀指令的变化,VP卡输出电压会暂态升高,阀门动作完成后,反馈与指令一致,输出电压会回复至平衡点电压。若电压长期偏高, 说明VP卡控制回路长期处于积分状态,卡件中的电子元件特性将有可能发生改变,则应引起重视。这次异常可看作VP卡控制回路长期处于积分状态下的一次释放动作,VP卡长期保持最大电压输出,导致卡件中的电子元件特性发生改变,其释放动作具有偶然性,随机性,会对运行机组产生重大安全隐患。

5.2 采取相应的防范措施

1) 利用停机机会重新校验GV阀的VP卡,使GV阀在接近满度指令时,反馈与指令一致,消除可能导致积分作用输出的静态偏差。

2) 调整GV阀流量特性曲线,将原有曲线50%流量—50%开度,100%流量—100%开度,改为50%流量—50%开度,100%流量—98%开度,避免阀门实际开度无法满足高位指令而造成VP卡始终输出工作电压。

3) 将GV阀开度指令设置在其实际可达最大开度以下,这与第(2)条在本质上是一致的,且在机组运行期间操作更为安全、方便。

4) 设置伺服阀输出电压高报警,当电压长时间偏高时,提醒运行人员及时采取措施。

调整流量-开度曲线及调门指令只是权宜之计,最终的解决途径是停机后的阀门本体检查及VP卡的校验,使调门的实际开度反馈能够达到满度指令的要求[6]。

6 结语

VP卡对GV阀的控制较为精确,死区较小,即使开度指令与反馈存在很小的偏差,也会产生积分作用。机组运行期间,应加强对重要核心控制卡件工作参数的监视, 列入日常巡检项目,并设置超限报警,出现异常提醒运维人员及时处理,防止引起重要设备的误动。

猜你喜欢
开度阀门线圈
基于LSTM的汽轮发电机线圈的早期异常检测
美嘉诺阀门(大连)有限公司
上海一核阀门股份有限公司
多层包扎对线圈绝缘性能影响研究
掘进机用截止阀开度对管路流动性能的影响
增大某车型车门开度的设计方法
重型F级燃气轮机IGV开度对压气机效率的影响
浅谈软开度对舞蹈的影响
核电站阀门紧急采购系统的构建
核电站阀门紧急采购系统的构建