关于城市道路“人非共板”两幅路断面形式的探讨

杨 廉

（中信建筑设计研究总院有限公司， 湖北 武汉 430014）

0 引言

作为城市现代化重要支撑和重要标志的城市交通，它的交通效率很大程度上决定了一个城市的运转效率。城市交通的主要载体是城市道路，横断面是其重要组成部分。城市交通、道路及横断面三者是相辅相成的关系，缺一不可。

然而，在目前的城市道路横断面布置过程中，根据道路等级，机械地布置道路断面几乎成了很多道路设计师的主要工作，这样的结果往往造成了道路“千路一面”的现象。

随着社会发展，城市道路的路网等级结构、建设标准、交通流构成、居民出行方式及出行需求等方面都发生了较大变化，因此，道路横断面的布置形式须适应新形势下的发展需求，并与道路红线宽度、道路景观、道路用地效率、远期改造难易程度及工程经济等方面做到有机结合。

本文以红线宽度为40m的城市次干路为例，通过对不同形式道路断面优缺点及适宜性进行分析探讨，进而阐述“人非共板”两幅路道路横断面设计理念。

1 一般断面布置形式

通常称垂直于道路中心线方向的断面为道路横断面，由人行道、车行道及分隔带等基本要素组合而成，道路横断面的布置需在城市总体规划确定的红线范围内进行。由于道路的性质与红线宽度不同，道路横断面形式呈多样性。

总体而言，单幅路、双幅路、三幅路及四幅路等四种形式构成了城市道路横断面的基本形式。

针对本文道路等级及红线宽度，“三幅路”断面形式将是多数道路设计师的常用断面形式，道路断面布置如图1所示。

图1 三幅路横断面图（单位：米）

该断面方案基于单幅路断面的基础上，道路两侧通过分隔带将单幅路断面的车行道一分为三，中间为双向行驶的机动车道，两侧分别为单向行驶的非机动车道。“三幅路”可以从物理上对机动车与非机动车交通流进行分隔，利于车辆行驶安全；“三幅路”通过两侧分车绿带与行道树绿带形成一种“三板四带”式的绿化形式，具有一定的绿化遮荫效果。

然而，从目前城市道路中“三幅路”断面的应用情况来看，该断面方案主要存在以下不足之处：

①“一块板”的机动车道无法避免双向行驶车辆的视线空间干扰，仅靠中心划线或是隔离护栏无法保障车辆行驶安全。

②虽说具有一定的绿化遮荫效果，但绿化率仅有17.5%，不满足《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75-97）中关于道路绿地率指标的规定：红线宽度在40～50m的道路绿化率不得小于25%。

③因无中央分隔带，将对交叉口处的行人二次过街设置增加了难度。

④城市交通的机动化程度随着城市发展而逐渐提高，非机动车出行所占比例愈来愈少，独立设置的非机动车道往往面临着闲置浪费，况且，受机非分隔带限制，其对远期机动车道的扩容改造无论从施工难易程度还是工程经济都提出了严峻的考验，不利于远期城市道路规划。

2 “人非共板”两幅路断面布置形式

鉴于上述“三幅路”断面的不足之处，为了使道路横断面布置更合理、适宜，满足交通功能前提下，也要满足城市景观效果，本文推荐采用“人非共板”两幅路断面作为首选标准横断面，具体横断面布置如图2所示。

图2 “人非共板”两幅路横断面图（单位：米）

该方案最大特点是通过“人非共板”混合模式的设置，能够将预留出的空间用于设置中央分隔带，从而减少对机动车道对向交通的干扰，更大程度的保障行车安全，同时，中央分隔带可以为行人二次过街提供安全停留空间，保证行人二次过街的安全；另外，利用中央分隔带设置的二次过街安全岛可以减小行人和车辆的冲突，交通延误与阻塞得到有效控制，进而提高路段的整体通行效率；中央分隔带的设置也可为交叉口进口道设置专用左转车道提供空间。

在景观绿化方面，“人非共板”两幅路断面方案不仅具有良好的绿化遮荫效果，道路绿化率指标达到25%，满足规范要求。另外，虽为“人非共板”混行模式，但行道树的设置，既保障了行人休闲又减少了自行车对人群活动的干扰。

在远期车道扩容改造方面，“人非共板”两幅路断面布置形式在道路空间组织、工程改造难易度及经济等方面都具有更大的弹性，更加利于远期的道路规划调整。

“人非共板”两幅路断面方案更有利于市政综合管线的布设，避免“补丁”（井盖）路面的出现。

3 结论

城市道路整体路用性能中，道路横断面的布置形式发挥着至关重要作用，适宜的横断面布置形式既能最大程度体现城市道路的路用性能、提高道路用地效率，又能提升城市景观绿化效果，从而提升城市品味。

针对本文设定的城市道路技术指标，“人非共板”两幅路断面设计理念更能解决城市道路中规划红线、市政综合管线空间位置、远期改造、规划调整、道路景观等相关问题。其设计理念可运用于不同等级及红线宽的城市道路横断面设计之中。