虚拟轨道列车车体技术研究

周伟旭，李永宽

(中车长春轨道客车股份有限公司 国家轨道客车工程研究中心，吉林 长春 130013)*

随着城市居住人口数量的逐年增加和汽车保有量的提高，市域内交通压力随之增大.以北京市2019年3月路网运行监测结果为例，工作日日均拥堵持续时间为3h38min［1］，交通压力显著影响了城市居民的生活效率，城市对方便快捷、节能低耗、环境友好的交通方式需求日益迫切.目前城市公共交通方式主要有道路公共交通系统、城市轨道交通系统.道路公共交通系统具有适应性强、造价低、线路规划灵活等特点，但因路况拥堵而造成效率降低.城市轨道交通如有轨电车、轻轨车、地铁等，虽然在载客量、速度等各方面有独特优势，但与道路公共交通相比投资大、运营成本高、建设周期较长，同时轨道具有专用性.表1针对道路公共交通系统、BRT、地铁、轻轨和新型轨道电车等运输方式的载客能力、路线资源、运输能力、能源环境等方面进行了总结与比较.从表中不难得出，兼顾载客能力、路线资源、运输能力、能源环境等几个方面考量，现代有轨电车和BRT系统，均在载客量(相对于普通道路公交系统)、速度(相对于其它公共交通)、成本等各方面有独特优势，已在国内一些大中城市实践［3］.但现有BRT等汽车列车多采用多铰接式，车辆曲线道路的适应性受到转向功能和铰接方式的限制，固定编组且容量有限，主要由两铰接三车厢组成，无法满足中运量客运需求.另外，车辆结构……