中低速磁悬浮列车对埋地管道的干扰

戴乾生，惠海军，陈 凯，姜子涛，崔 伟，李永发

（1.中石油管道有限责任公司 西气东输分公司，上海200122；2.西南石油大学，成都610500；3.中国石油大学（北京），北京102200；4.安科工程技术研究院（北京）有限公司，北京100803）

中低速磁悬浮列车具有环保、安全性高、建设运营成本低等优点，特别适用于城市市区和近距离的城市间，可替代轻轨和地铁［1-3］。为了满足黄花机场客流集输运需求的需要，我国自主设计完成了长沙中低速磁悬浮工程。由于路由选择和地形限制，磁悬浮列车和某埋地天然气管道在01号和02号测试桩分别出现了交叉和并行（如图1所示）。由图1可见：地铁A、B号线距离交叉点分别为17.6 km和7.9 km，因此，在考察磁悬浮对管道影响的同时，地铁对管道的腐蚀也不容忽视。

中低速磁悬浮列车的供电系统结构等虽与其他城市轨道交通的一致，但在受流方式、接地方式等方面依然存在差异［1，4］。磁悬浮线路均使用第三轨受流、第四轨回流的接触轨-集电靴方式［1，5］，如图2所示，列车与走行轨不直接接触，因此采用专设回流轨的形式进行回流，回流轨与接触轨采用同样的安装形式，并通过回流电缆将电流引至牵引所负极轨。

由于采用这种受电方式的列车与大地无连接，故电气设备产生的静电无处释放，电荷积累引起的高电压对电磁兼容性较高的设备也是不利的［6］。此外，为了安全考虑，磁悬浮的回流轨在某种意义上也需要接地，回流轨和车体通过二极管／电容／电阻回路在电气上连为一体，回流轨在牵引变电所内通过单导装置接地，并且在列车停站时通过列车接地靴与列车接地轨连接，而列车落在F轨上，F轨是接地的，因此，若漏电保护装置不好，磁悬浮产生的电场可能对管道有一定的影响［6-8］。……