轮胎式龙门起重机辅助钢丝绳非正常磨损原因及解决方案

黄志祥

为了配合后期实施自动化改造，某集裝箱码头新购置的12台轮胎式龙门起重机（以下简称“轮胎吊”）采用新型八绳全功能小车结构。小车架左右两侧水平布置2个起升卷筒，每个卷筒安装主钢丝绳和辅助钢丝绳各2根，其中：主钢丝绳负责承载吊物，并可实现吊具左右倾;辅助钢丝绳可实现吊具旋转及平移。辅助钢丝绳的设计使用寿命为，但其实际在使用400～1 800 h后就可能出现断丝、断股、绳股挤出或变形等严重缺陷。更换辅助钢丝绳后，上述问题不仅重复出现，而且间隔时间越来越短，甚至发生辅助钢丝绳夹绳出槽拉断卷筒的严重事故，对码头安全生产造成严重威胁。本文基于对钢丝绳正常磨损情况的分析，结合现场作业情况，判断轮胎吊辅助钢丝绳发生非正常磨损的原因，并提出相应的解决方案。

1 钢丝绳正常磨损情况

（1）外部磨损 外部磨损指钢丝绳在压力作用下与滑轮和卷筒的绳槽接触摩擦而发生的外层绳股钢丝表面磨损。吊运载荷加速和减速运动均会加剧钢丝绳外部磨损。外部磨损在钢丝绳与滑轮接触部位特别明显，主要表现为外部钢丝被磨平。通常情况下，起重机钢丝绳的外部磨损从上到下逐渐加剧，这是由设备工况决定的。经过现场检查，发现轮胎吊辅助钢丝绳的磨损从上到下分布较为均匀，据此判断此磨损不属于正常情况下的外部磨损。

（2）材料疲劳 材料疲劳指材料的局部结构在循环应力或循环应变的作用下发生永久变形，最终导致结构失效或断裂。……