从制造到“智造”，车企全面架构造车时代已至

黄思贤

时至今日，汽车的制造方式已从最初的1.0流水线方式迈步到3.0的模块化架构，影响着汽车厂商和消费者的方方面面。那么，模块化架构到底是什么，它能给汽车厂商带来什么样的进步？消费者又能从中获得何种益处？

模块化架构就是堆积木

在一汽大众位于佛山的工厂内，几辆高尔夫车型中夹杂着一台奥迪A3，引起了参观者团的疑惑：大众和奥迪怎能共线出厂呢？这在以前简直是天方夜谭，而这正是模块化架构的优点。

因此研发人员能够轻松的在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配，研发出不同的车型。

以大众MQB模块化架构为例，小到不足4米1长的Polo与大到超过5米的中大型SUV途昂从同一个生产线出来。在这其中，还包括帕萨特、高尔夫、CC等车型，这便是模块化的神奇之处。

另外，吉利最新发布的CMA模块化架构还具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、MPV等多种车型。

为什么要做模块化架构？

近年来，越来越多的车企加入到模块化架构的大军中，比如前文所提的大众MQB，再到丰田的TNGA和吉利CMA等等。

相关资料显示，模块化架构在建设初期就要投入超高的人力、财力资源，大众曾表示为了MQB差不多付出600亿美元的研发经费，而大众集团2018年全球营业利润才不过158亿美元。这不禁让人心生疑问：模块化架构既烧钱又费时间，为什么车企还要争先恐后的布局这一块？

答案也很简单，因为它不仅能为车企节约成本，还能提高研发效率增强车型的市场竞争力。……