“后疫情时代”的复苏

李瀚明

新冠肺炎疫情在全球爆发，给世界经济带来了暴击。国际航空运输协会3月5日预测，新冠肺炎疫情将对世界航空业造成630亿至1130亿美元的损失，现在看来，这个数字可能还过于保守了。

不过，正如丘吉尔所言：“我们不能浪费一次好的危机。”本文从改善机场运营效率出发，提出建议，希望对疫情后航空业的发展有所助益。

三大因素提升效率

2019年，美国民航业旅客吞吐量约18亿人次，中国近14亿人次，日本是3.2亿人次。如果按照总人口来算，美国每年人均乘机次数为3次，日本为1次，中国为0.5次。网络传言“全国有10亿人没坐过飞机”，所言确实非虚。

但是，中国的机场目前已经人山人海——首都机场的吞吐量破了1亿人次，浦东机场、白云机场、香港机场都超过了7000万人次，深圳宝安机场也超过了5000万人次，这些一线机场几乎每天都有20多万人次来来往往。但即使在这样的繁忙之下，全国民航吞吐量也才刚超过13亿人次。

可以想见，如果中国机场仍然保持现在的模式，要想让中国13亿人实现人人坐上飞机（每人乘机1次往返），只有一种可能：大城市旁边全是机场。因为，单是北京一地，就可能出现8亿人次吞吐量的规模——这相当于8个首都机场或者大兴机场的规模。这在国内土地成本越来越高、容积率越来越高的今天，显然是不可行的。

因此，中国的机场必须提高效率，而且效率必须远高于现在美国或者日本的水平，才能以尽可能少的土地实现民航强国的发展目标，避免民航发展和其他领域发展之间的矛盾。……