门架式可变情报板道路节点数量阈值研究*

彭志彪 伍毅平▲ 荣 建 徐 昶

（1.北京工业大学城市交通学院 北京100124；2.北京工业大学 北京市城市交通运行保障工程技术研究中心 北京100124）

0 引 言

随着汽车保有量及其日均出行次数不断增加，交通拥堵问题日益严重。为提升机动车运行效率，我国已实施多种智能交通系统及设备以期合理分配交通量，如智能交通信号[1]、匝道控制[2]，以及智能交通信息发布系统[3]。其中，可变情报板（variable message sign，VMS）是智能交通系统的重要信息发布设备之一，已被证明是缓解交通拥堵和合理引导司机决策的重要措施[4-5]。虽然面向个体用户的车载导航越来越普及，但VMS作为群体和大范围的诱导设施，目前仍不可或缺[6]。根据安装方式不同，VMS主要分为悬臂式和门架式，其中门架式可变情报板主要应用于高速公路和城市快速路。截止2018年，北京地区国省干道已建成使用可变情报板414块，其中门架式可变情报板133 块，占总数量的32.1%。

虽然VMS在我国应用已有十几年，但仍然缺乏完整的VMS设计标准和使用规范，随意性与盲目性等问题在设计和使用中依然普遍存在[7]。通过对北京市驾驶人进行问卷调查发现，46.5%的驾驶人表示会关注VMS发布的信息；31.6%的驾驶人认为VMS在使用中存在问题，集中体现为统一性缺乏和信息量过载[8]。通过实际调研发现，现阶段应用的门架式可变情报板其版面道路节点数没有统一标准，部分版面道路节点数达7～8 个[9]。进一步分析表明，VMS道路节点数过多导致驾驶人不能快速获取有效信息，是造成VMS利用率较低的重要原因之一[10，11]。……