浩吉铁路开通初期货运价格研究

秦世生

摘 要：货运价格是货运铁路在大宗货物运输市场生存发展的关键。浩吉铁路应采用盈亏平衡点运价理论，测算浩吉铁路货运基准价，进而形成略高于国家铁路和低于公路的不同运距运价率，将可得到国家路网的支持，也可促进浩吉铁路尽快达到保障其生存发展需要的基本运量。

关键词：浩吉铁路;货运价格;盈亏平衡点;基准价;运价率

1 背景

1.1 浩吉铁路概况

浩吉铁路是一条非国家铁路控股的股份制铁路，由股份较为平均的15家出资人投资建设，线路北起鄂尔多斯市浩勒报吉南站，南至京九铁路吉安站，全线设车站84座，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，正线全程1806.5公里，总投资1930.4亿元，是目前世界上一次性建成里程最长的重载货运铁路，规划近期年运输能力1亿吨，远景年运输能力达到2亿吨。

1.2 研究的原因

浩吉铁路被列为国务院在基础设施等领域首批推出的鼓励社会资本参与建设营运的示范项目之首，项目的投资建设和经营效益影响广泛，国家重视、社会关注。货运价格是货运市场竞争力的关键因素，研究确定可盈利的基准价和有竞争力的不同运距运价率，有利于煤炭和大宗白货向浩吉铁路集中，促进其尽快实现基本运量，取得良好的经济效益，对发挥好其在吸引社会资本投资基础设施等领域中的试点和示范作用具有重大意义。

2 浩吉铁路货运定价方法

2.1 铁路货运定价方法理论综述

根据定价时的导向和考虑因素的不同，将铁路货物运输定价方法分为成本导向定价方法、供求导向定价方法和其他导向定价方法。……