新势力生机何在？

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“狼来了”终成现实，一场外资残酷收割中国车企的案例正在真实上演。如今，新一轮的《负面清单》已来，两年后的中国造车新势力，乃至中国新能源车企，是否还有生机？

面对特斯拉月销破万的红火局面，中国新能源车市大盘却不容乐观。2020年上半年，中国新能源车销量仅为31.4万，同比下降44%。其中，本土造车新势力销量第一的蔚来月均销量3000辆，第二的理想汽车月均销量2000辆，而第三名月均则只有1000辆……

2018年4月，国家发改委推出的《外商投资负面清单》。其中关于汽车行业将分类实行过渡期开放声明，2018年取消专用车和新能源汽车的外资股比限制。彼时，行业内对于这一计划就充满忧虑。对于新能源股比的放开，无异于引狼入室，极有可能引发一场对于中国还处于弱小状态下的自主新能源车企的绞杀。

事情恐怕正如预期中的一样…

从2018年7月特斯拉在华独资建厂，到2020年7月一家销量超过中国本土新势力销量总和。短短两年时间，“狼来了”终成现实，一场外资残酷收割中国车企的案例正在真实上演。

如今，新一轮的《负面清单》已来，到2022年，汽车行业对于外资的限制将全部取消。两年后的中国造车新势力，乃至中国新能源车企，是否还有生机？

外来物种入侵

成立17年的特斯拉VS成立5年的中国造车新势力。本质上，这就是一场不对等的，不同量级的决斗。然而股比的放开，普通放开了体重限制的拳击台，让新势力们不得不和这个庞然大物同台竞技。

但令人感到忧虑的是，对于普遍成立仅有短短五年的新势力，这场不对等的竞争来得还是太早了一些。