汽车用水性涂料高温重涂附着力的研究

王 辉 （立邦涂料（中国）有限公司 ，上海 201101）

0 引言

重涂是原厂漆涂装中经常遇到的一种工艺，其是将已经喷涂好的外观较差的产品车重新返工喷涂的一个过程。车厂会对第一次涂装不良的车身进行抛光或修补，如果仍旧无法修复，就将直接进入重涂工艺，重涂工艺就是将不良车身直接放入生产线中，与正常的电泳车身一同进行喷涂，直至生产出合格的产品。

正常工艺涂层如图1 所示，包括前处理、电泳、中涂、色漆和清漆层，共5 层。

图1 汽车涂层构成示意图Figure 1 Schematic diagram of automobile coating

重涂是需要在这5 层之上再喷涂中涂、色漆、清漆（内板：色漆、清漆），而通常脱落的位置也是在清漆层之上，因为经过高温反复烘烤后，清漆已经高度交联固化，因此我们关注的重点是第一道清漆层之上的重涂层的附着，通常也是这里容易产生附着力不良的问题。

IPP（Integrated Paint Process，集成喷涂工艺）工艺客户大多都采用EIE（Exterior 外板/Interior 内板/Exterior 外板）的涂装顺序组合，如图2 所示。

图 2 IPP 工艺流程Figure 2 The process of IPP

1 涂层的附着机理

当不相似的两种材料达到“紧密”接触时，在空气中的两个自由表面消失，形成新的界面。界面间相互作用的性质决定了涂料和底材之间的成键强度，这种相互作用的程度主要由一相被另一相的润湿性所决定，使用液体涂料时，液相的流动性对润湿性也有很大帮助，因此润湿可被看作涂料和底材的密切接触。为了保持涂层与底材的附着力，除了保证初步的润湿外，在涂膜形成后的完全润湿和固化后仍保持键合情况不变是很重要的。……