一次AirNet自动化系统异常去相关的分析与思考

摘 要 空管自动化系统主要处理飞行计划与雷达航迹的数据，飞行数据处理作为空管自动化系统的核心功能，包括雷达航迹与飞行计划的相关，从而使管制员更直观地了解航班的飞行状态。本文阐述了飞行计划与系统航迹自动相关与去相关、手动相关与去相关的基本原理，并通过日常维护中遇到的一次典型异常去相关的案例进行分析与探讨。

关键词 空管自动化;飞行计划;相关;去相关

引言

随着民用航空的飞行流量飞速增长，各地空管单位已建立起了主用与备用的空管自动化系统[1]。在系统日常运行中，时常会出现雷达航迹和飞行计划不能自动相关或异常去相关的情况。对于不相关的原因，通过查询系统日志和电报进行分析后，大多是因为没有满足系统设定的相关条件，并非系统本身问题。因此了解不相关的原因，在空管自动化日常维护中起着十分重要的作用。本文结合实际工作中的一个典型案例，阐明研究与分析异常去相关原因的一种思路。

1飞行计划与航迹相关的基本原理

飞行计划与系统航迹相关功能主要包括：自动相关与去相关、手动相关与去相关。

1.1 自动相关

系统接收融合过后的系统航迹，并从计划列表中查找符合自动相关条件的飞行计划与之相关。自动相关的条件如下：

（1）目标航迹未产生重码告警：如果系统航迹正处于重码告警状态，系统不会对这两个系统航迹进行自动相关计算。

（2）目标航迹的标识和飞行计划一致：系统可识别的航迹标识包括SSR代码、ADS航班号、S模式雷达、24位地址码;系统支持对航迹关联条件设定优先级，当优先级别高的关联条件和飞行计划一致时，则认为满足条件。若相同优先级别的条件有多个，则需要都满足才允许自动相关。

（3）有对应的飞行计划且飞行计划状态满足相关的条件：允许参与自动相关的状态：预激活、起飞、激活、协调、管制，FDP只允许处于上述飞行状态的飞行计划，与目标自动相关。若飞行计划的状态不正确，不能自动相关。

（4）计划航迹与真实航迹位置误差在参数指定范围内，才能自动相关。

（5）航偏距在参数指定的范围内，才能自动相关。航班飞行时偏离航路的距离若超过系统参数指定的允许航偏距，不能自动相关。

（6）航向一致：系统航迹当前的飞行方向，应与飞行计划在该位置的预计飞行方向大致符合。

（7）为了相近的目标不会错误相关，当同时有多条飞行计划满足与同一个系统航迹相关的条件或者多个系统航迹满足与同一个飞行计划相关的条件，不能自动相关，并给出相应提示给管制人员手工选择。

（8）对正在区域范围内飞行的航班（本场刚起飞或即将降落的航班），系统只允许航班与本机场一定范围和高度內的目标自动相关。

1.2 自动去相关

对于已经相关上的航班，FDP持续的检查其是否仍然满足相关的各种条件，如果发现不再满足条件，FDP会自动地将飞行计划与雷达航迹的相关去掉。自动去相关条件如下：

（1）系统航迹失效，自动去相关。

（2）飞出管制区一段时间后，自动去相关。

（3）当系统作为备份系统使用时，系统航迹携带有外部系统输入的综合航迹信息（航班号、SSR、起飞落地机场），检查本系统和此系统航迹相关上的飞行计划信息是否与之一致，若不一致，自动去相关。

（4）当更改已相关计划的SSR时，AirNet系统不会自动去相关，但会给出目标SSR与计划不一致告警，等待人工干预。

1.3 手动相关和去相关

FDP接收从SDD上手动相关操作信息，使系统航迹与飞行计划之间建立手动的相关关系，或去掉一个飞行计划与系统航迹之间已建立的相关关系。

当进行手动相关的系统航迹的SSR、24位地址码、S模式航班号与飞行计划信息不一致时，系统给出不匹配提示信息。

对已进行人工去相关的飞行计划，AirNet系统不允许其再与任何系统航迹自动相关，需要对其手动相关。

2典型案例的分析

2.1 案例分析过程

去相关的情况：UTC时间2020年5月13日07时42分，管制员反映TBA9828航班在飞入管制区前自动去相关，管制员未做任何操作。

实际分析过程：在SDD上镜像回放，航班在07时42分前处于管制状态，之后在管制员未做操作、自动去相关。在FDD上查看相应报文，发现该航班的EST报文比较特殊，报文中时间为UTC时间，内容如下。

ZCZC SEA3887 130742

FF ZUGYADAC

130742 ZGHAADAC 2.041406-4.200513074214-5.A5BA-

（EST-TBA9828/A5114-ZSHC-P293-0637S0780-ZUYB）

NNNN

报文中“P293-0637S0780”表示航班经过固定点P293时间预计为06时37分，高度为7800米。在SDD席位上回放该航班实际过P293点在07时42分，主用FDP服务器上的fcs日志，日志中时间为北京时。

2020.05.13-15：42：38：OK

Plan：[445099441]-[TBA9828]-[ZSHC]-[ZUYB] auto exit PREA

2020.05.13-15：42：38：  OK

Plan：[445099441]-[TBA9828]-[ZSHC]-[ZUYB] ACT -> OUT 1

2020.05.13-15：42：38：  OK

Plan：[445099441]-[TBA9828]-[ZSHC]-[ZUYB] saveToMysql

2020.05.13-15：42：38： OK Plan：[445099441]-[TBA9828] Action：[U] saveToNT

日志中记录该航班在07时42分时退出预激活状态，系统根据EST报文内容获得的过点时间与实际的过点时间相差过大，符合自动化系统中自动去相关“飞出管制区一段时间后自动去相关”的条件导致航班自动去相关。

由此可见，自动化系统也可以针对一些特殊案例适当增加相应的自动相关的条件与机制，避免类似的航班出现因特殊情况“去相关”的情况。

2.2 一般分析方法与步骤

根据一次案例的分析，对于处理航班相关的问题，应该有4个步骤：回放录像查看相关问题的具体时间与现象;搜索航班的对应报文;查询对应日志进行分析;结合相关和去相关的系统条件进行分析。

3结束语

自动化系统作为一种核心的空管信息系统，对于该系统的维护人员，应重视并深入学习雷达航迹与飞行计划相关的条件与机制，平时通过对系统出现的相关或去相关异常加以研究与学习总结，才能在日常工作中及时、准确的处理异常去相关的情况，最终获取更多故障的处置经验。本文首先阐述相关与去相关的技术机理，然后通过分析一个典型的异常去相关案例的具体原因，最终阐明了分析异常去相关的一般方法与步骤，希望能为维护人员提供分析该类问题的思路。

参考文献

[1] 汪万维.民航空管自动化系统[M].北京：清华大学出版社，2016：1-5.

作者简介

袁筱静（1995-），女，贵州贵阳人;学历：大学本科，职称：助理工程师，现就职单位：民航贵州空管分局，研究方向：空管自动化系统。