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美国空军签署价值9000万美元的反无人机系统合同

SRC公司8月24日宣布赢得一份价值9000万美元的合同，为美国空军的反小型无人机工作提供支持。根据这份无限期交付无限量合同，美国空军将购买SRC公司的反小型无人机系统及其相关部件，SRC还提供升级、维护、安装支持以及设计和分析支持。

SRC还将在“ 多环境领域无人系统应用”（MEDUSA，后称美杜莎）中维护其产品。“美杜莎”是一个指挥和控制系统，可将多个反无人机设备和相关组件连接在一起，以探测和击落小型无人机。据第380远征安全部队的中队军官布里吉特·帕拉西奥斯上尉透露，“美杜莎”综合系统首先被安装在阿联酋的阿尔达夫拉（Al Dhafra）空军基地。

帕拉西奥斯上尉在2020年3月的一份声明中表示，反无人机系统的任务非常独特，因为其对于空军整体而言是一种较新的装备。“美杜莎”是用来击退小型无人机的先进技术系统，设计目标是能够快速部署到无人机对军事人员或资源构成重大威胁的地区。阿尔达夫拉空军基地是这一能力的试验基地，并将在未来继续开发反无人机操作的蓝图。

SRC公司是研发低空、低速、小型无人机系统综合打击系统的公司，其综合打击系统是美国陆军联合反小型无人机系统办公室批准的8种临时反小型无人机系统之一，可用于跨军种部署。该办公室还批准了“美杜莎”系统在整个美国联合部队中的使用。美国陆军还在7月23日授予了SRC公司4.26亿美元的合同，负责固定地点-低空、慢速、小型反无人机系统一体化击溃系统（FS-LIDS）的开发、生产及部署。

（李悦霖）

自主无人水面艇集成GNSS辅助惯性导航系统

SBG系统公司的“埃克诺克斯”（Ekinox）2-D双天线GNSS辅助惯性导航系统已集成到波兰第一艘自主无人水面艇“海德龙”（HydroDron）中，该平台是一艘长4m、宽2m的双体船，使用轻质耐用材料建造，设计目的是在大型船只难以到达或不可能到达的水域进行水文测量。

这种机动性极强的无人艇能达到10节以上的航行速度，可从汽车拖车或更大的载人船上运输与发射。其具有自主导航和自动三维水文学功能，使用自适应轨迹规划和对近实时态势数据的自动三维分析能力来执行水深测量、声纳和其他测量任务。

“埃克诺克斯”2-D系统具有一个测量级IMU和双天线RTK GNSS接收器，为无人艇提供方位、升沉和厘米级精确位置数据。其具有低SWAP（尺寸，重量和功率）、占用空间小以及坚固的IP68防护等级外壳等特点，故非常适于空间受限和具有挑战性的应用。

“埃克诺克斯”2-D系统还集成了一个8Gb的数据记录器，用于操作后分析或后处理。数据也可使用SBG的内部Qinertia PPK软件进行后处理，该软件通过结合惯性数据与原始GNSS观测值来提高惯性导航系统的性能，可从全球164个国家的7000多个基站获得离线的最新RTK校正。

除了“埃克诺克斯”2-D系统，“海德龙”还集成了多种其他测量设备以提供任务灵活性，包括：

●集成了测深和声纳系统的ping DSP 3ds - dx -450三维侧扫声纳；

●用于数据采集的Getac S410工业计算机；

●来自Syqwest的hydrobox HD单波束双频声纳；

●Echologger EU400高频单束声纳；

●Velodyne VLP-16激光雷达。

传感器系统用于监测平台周围环境，包括两个垂直探头、两个摄像机（旋转和固定）和一个气象站，以提供更强的态势感知。除了典型的导航数据之外，还记录来自两个摄像机的视频数据、天气信息、电池电压水平和每个浮子下的当前深度。雷达和两个激光测距仪（船头和船尾）用于该单元的防撞系统。导航数据被传输到海岸站，海岸站由两个控制台组成，为一个专用的导航控制台和一个基于Getac计算机的水文控制台。

（李悦霖）

高空伪卫星移动公司的太阳能无人机起飞

由日本软银和航空环境公司（AeroVironment）组成的合资企业高空伪卫星移动公司（HAPSMobile），已完成其太阳能平流层无人机的第4次试飞。与之前的测试相比，第4次试飞的飞行时间更长，飞行高度更高。目前，该无人机正被开发成移动通信的飞行基站。

该飞翼布局无人机的翼展为79.2m，以前被称为Hawk30，后来改名为“太阳滑翔机”（Sunglider）。该机于2019年9月在加利福尼亚州的NASA阿姆斯特朗飞行研究中心首飞，此次试飞是在新墨西哥州美国太空港的第一次飞行。

高空伪卫星移动公司在2020年6月宣布，除了从夏威夷拉奈岛飞行的现有计划外，还选择美国太空港作为测试地点。这是因为新墨西哥州的地理位置为测试的进度安排提供了灵活性，从而有机会开展更多频次的试飞，更自由地执行不同类型的测试。

该公司计划在新墨西哥州的自建设施进行平流层飞行，并表示“太阳滑翔机”在第4次飞行中完成了所有预定的测试目标，包括飞行速度的变化、陡峭转弯、机上平衡控制以及通信中断时的自动飞行控制。随着无人机的所有基本测试已完成，下一步开始为平流层试飞做准备。

高空伪卫星移动公司已和卢旺达信息通信技术与创新部签署了一份谅解备忘录，将利用其高空平台提供移动互联网连接的事宜展开联合研究。另外，谷歌母公司阿尔法贝塔的子公司——潜鸟公司（Loon），已开始利用其平流层气球在肯尼亚提供移动连接服务。潜鸟公司与高空伪卫星移动公司也有战略合作关系，两者共同为“太阳滑翔机”无人机开发通信载荷。

（李悦霖）

英国推进无人机交通管理系统

交通部的合作组织CPC选择了ANRA 技术公司、阿尔法贝塔的翼公司（Wing）、“仰角”公司（Altitude Angel）、通用电气的艾尔克斯公司（AiRXOS）和柯林斯航宇公司参，共同开发UTM系统项目的第三阶段。

为期9个月的该项目已经启动，旨在为飞行在120m以下的无人机的操控、运营和测试构建一个开放访问的UTM框架。目标是创建包括UTM服务提供商（UTMSP）、政府和无人机操控员在内的互操作数据共享平台。参与公司将在“多UTMSP操作环境”中进行仿真试验和实飞试验，从而开发出“独立、自引导和可扩展的系统”，以管理和跟踪飞行中的无人机。

CPC组织的首席技术专家阿杰·莫达（Ajay Modha）表示这是一个令人兴奋的机会，可以展示英国特有的UTM生态系统，也是降低无人机操作技术和障碍的关键一步。一个关键目标是，通过展示这种能力来支持近期和未来市场的需求与雄心。

英国这一项目与美国、法国、瑞士和澳大利亚的UTM系统开发同步进行。翼公司UTM项目负责人雷纳尔多·内格罗（Reinaldo Negron）表示，澳大利亚、欧洲和美国通过采取依靠全行业协作的开放方法，在UTM开发上取已得了重大进展。CPC正努力推动最符合英国情况的现代解决方案，将使UTM的开发时间从几年缩短到几个月，可显著降低成本。

（李悦霖）

韩国防部发布的“中期防御计划”将加强无人机使用

根据韩国国防部发布的“2021-25中期防御计划”，韩国陆、海、空三军未来将获得一系列具备作战能力的无人机。

采用STATA 8.0统计学软件对数据进行处理，计数资料采用x2检验，以P＜0.05为差异有统计学意义。

韩国空军将在2025年之前装备自主研发的高空无人机MUAV，该无人机作为一种中高长航时(MALE)无人机，翼展25m，机长13m，机高3m。配备一台1200hp的涡桨发动机，最大升限为14000m。

韩国空军还计划在2020年底前建立第39个侦察飞行中队，并预计在2021年上半年实现MUAV无人机的批量生产。届时，该侦察飞行中队将分别装备MUAV无人机和RQ-4“全球鹰”无人机。此外，韩国的国防预算中还要求在2021到2025年间发展隐身无人机。

亚马逊获颁FAA 无人机135部承运人资质

8月29日，经过2年多的申请和审查后，美国联邦航空管理局（FAA）向亚马逊颁发了无人机135部承运人牌照，这是FAA针对无人机物流运输应用颁发的第3张牌照。FAA在2019年分别向阿尔法贝塔下属的翼（Wing）公司和USP公司下属子公司颁发了该牌照，目前还有另外6家企业正在申请无人机135部承运人牌照。

针对无人机技术和市场应用的强烈需求，FAA在2018年初正式将无人机物流运输纳入135部商业运输承运人范畴，申请人必须按照135部承运人的审定要求进行申请，FAA对申请人进行5个步骤的审定，包括对飞行器的设计审查（DA）和运行审查。根据FAA对无人机货运的规定：“135部承运人认证是小型无人机携带他人财产进行视距外有偿飞行的唯一途径。”

FA A 的第一张无人机135部承运人牌照在2019年4月发给了翼无人机公司，第二张是2019年9月发给了UPS快递公司下属的前向飞行（Flight Forward）公司。翼无人机公司凭此牌照于2019年10月起在美国弗吉尼亚州和澳洲开始了针对个人用户的试运行小件货物无人机快递服务，而UPS公司获得牌照后重点进行针对医院的医疗物资无人机快递测试，已在北卡罗来纳州医院进行试运行。

亚马逊CEO杰夫·贝索斯在2013年第一次公开表示亚马逊正在研制货运无人机，现终于在7年后获得了运营牌照，具备了无人机物流运输的合法身份。亚马逊的牌照申请就用了两年多的时间，不过从2019年6月开始，FAA已经批准亚马逊进行货运无人机在特定空域内的测试飞行。

亚马逊的无人机物流运输业务由Prime Air部门负责。亚马逊将继续开发和完善无人机物流技术，以将快递无人机完全整合到空域中，为此将与FAA和和各国监管机构密切合作，最终实现亚马逊的“30分钟从下单到快递上门的愿景。”

美国升降机公司发布美空军“敏捷至上”项目竞标机型

8月28日，美国升降机飞行器公司（LIFT）发布了其参与美国空军“敏捷至上”电动垂直起降飞行器项目的竞标机型机。该飞行器名为“六边形”（Hexa），采用多旋翼设计，其旋翼多达18个，配有单人座舱。

据该公司称，六边形”飞行器的每个旋翼均配有独立的电机、电池和控制器，因此单一旋翼的失效不会造成整架飞行器瘫痪，只会损失约5.5%的推力。而在最多6个旋翼失效的情况下，该机仍有足够的动力和悬停时间确保安全着陆。据悉，“六边形”的每台电机功率为7kW，且结构较简单、成本较低廉，便于制造且无需额外的制冷组件。此外，该机还具备可选有人驾驶模式，必要时可作为无人机执行任务。

艾克森推出无证也能在市区飞行的系绳式无人机

随着技术的日渐成熟，无人机的应用场景也在迅速扩大。遗憾的是，普通消费级无人机的飞行时间相对较短，且操作人员也需要获得事先的认证。不过近日，从事公共安全技术的艾克森（Axon）公司提出了基于系绳的“福托凯特”（Fotokite）无人机方案，很适合在警方巡查等场合下使用。

作为一架带有长卷绳的电驱动四轴飞行器，可由放置在地面的大容量电池（或电源插座）来供电，并将实时高清视频回传至地面。只要电力保障充足，“福托凯特”无人机就能够在空中滞留远长于普通消费级无人机的时间。而且除了通过平板电脑进行手动控制，该机还能够按照预设的高度和方向自主飞行。

最新消息是，由于“福托凯特”无人机能够安全地拴在地面上使用，美国联邦航空管理局（FAA）还允许其在无需获得授权的情况下在市区内飞行。此外，“福托凯特”被整合到了该公司新推出的艾克森Air 系统中，以便警务人员能够即时部署无人机，而不必等待持证上岗的无人机操控人员抵达犯罪或事故现场。

艾克森公司表示，“福托凯特”无人机能够在最高46m的高度长时间悬停，为客户提供连续的实时鸟瞰视角。并且艾克森Air 可用于交通管理、例行监视、搜索、以及应急救援等场合。虽然价格尚未公布，但美国和加拿大的执法机构有望在2021年将该无人机投入实际使用。

电动纵列式无人直升机高效运输货物

目前运送较重货物的无人机，最常见的构型是六旋翼或八旋翼布局。但210TL“艾维无人机”（Avidrone，下称210TL）构型却不同，采用了纵列式无人直升机设计。210TL由加拿大初创公司艾维无人机航宇（Avidrone Aerospace）公司制造。

210TL无人直升机机身由水平导杆连接。外形酷似波音 “支奴干”（Chinook）重型直升机。用户可根据货物尺寸和形状定制货物挂装系统，配置不同尺寸的货箱，也可以选择标准挂装系统。

运输货物时，先在电脑上利用艾维无人机公司自主研发的飞行控制系统预设航线。设定好航线后，210TL可自主飞往目的地并降落，通过水平导杆上的轨道挂钩投放货物，该机完成第一次投递任务后，返回起飞点或飞往下一个指定地点。

该公司透露，210TL“艾维无人机”的锂电池组充电时间为1.3h，航程可达120km，最大飞行速度100km/h，携带货物的最大重量为25kg。虽然常见的多旋翼无人机构型设计较简单，但其动力和任务载荷能力均不如210TL。在给定电池容量下，210TL的航程是同规格多旋翼无人机的10倍，载货重量是多旋翼无人机的5倍。

土耳其阿金希察打无人机第二架原型机完成首飞

土耳其“阿金希”（Akinci）察打无人机的第二架原型机于8月13日成功进行了首飞，完成了系统验证/作战识别等相关测试工作。土耳其贝卡尔（Baykar）公司于2017年5月开始进行“阿金希”无人机的开发。首架原型机在完成所有地面测试项目后，于2019年12月完成首飞。

“阿金希”察打无人机为新型重型无人机，翼展20m，配装两台乌克兰AI-450涡桨发动机。该无人机配装了人工智能（AI）航空电子设备，可进行实时高效的信号处理，具有传感器数据融合与态势感知能力。在作战应用方面，该机可具备与有人机类似的作战能力，通过机上电子支援系统、双卫星通信系统、火控雷达、合成孔径雷达、防撞雷达等机载系统的综合应用，能够有效执行空空、空地等多种作战任务。另外，贝卡尔公司还将为该机配装有源相控阵雷达系统，以全面提升飞机的空空作战、合成孔径雷达成像、气象等综合性能。

该机可挂载的武器主要包括小型智能弹药（MAM-L/MAM-C、Bozok）、标枪导弹（Cirit）、L-UMTAS导弹、杰达姆（JDAM）MK-81/82/83制导炸弹、Gokdogan/Bozdogan空空导弹和防区外导弹SOM-A等，具备综合多任务作战能力。

另外，贝卡尔公司于8月29-30日还对“阿金希”的第三架原型机进行了载荷测试。载荷测试有助于评估系统在正常/预期峰值载荷条件下的状态，确定无人作战系统的最大飞行载荷能力和系统瓶颈，并据此推断导致系统性能下降的因素。

UAVOS公司推出SumoAir城市空中出租车概念

UAVOS公司推出了名为SumoAir的空中出租车概念，旨在通过该项目进一步探索和了解电动飞机和城市空中机动市场的基本技术。

SumoAir是一种无人直升机，机长11.5m，机宽7.5m，可承载1680kg的任务载荷。该机由两个大的水平主旋翼进行纵列式安装，每组旋翼由三片长7m的桨叶组成；两个主旋翼由两台电机驱动，转速约为520r/min，以确保低噪音。此外，该机还拥有具备两个冗余的高升力推进装置以及可以连接到汽车或飞行模块的驾驶舱，能实现手动和自主操作。

SumoAir空中出租车概念的优势还包括，其具有自主飞行和着陆能力，安全性更高。该机其巡航速度预计可达到140km/h，续航时间可达1.3h，可搭载5名乘客，巡航高度为2500m。

UAVOS公司表示到2030年时，美国将有43个人口超过1000万的城市。尤其是洛杉矶等交通拥挤的城市，通勤人员每年要在交通堵塞中花费近100个小时，预计自主飞行器届时会减轻城市道路的交通负担。

除了法规、安全和成本之外，还有一些因素对城市空中机动市场至关重要。与航空、汽车、电信、软件、网络安全和房地产等不同行业的不同参与者合作将加速空中出租车的开发与运营，政府也通过了支持商业空中出租车服务的法规。在不久的将来，空中出租车可能是城市共享乘车的理想选择。

由“塞斯纳”208B改装的无人机亮相

美国初创公司X翼公司（Xwing）已将“塞斯纳”208B（Cessna 208B）单发涡桨飞机改装为无人机，并开展了多次自主飞行试验。8月20日，X翼公司对外公开了无人化改装的“塞斯纳”208B试飞视频。

成立于2016年的X翼公司位于美国旧金山，长期与波音、空客等航空界知名企业开展合作，专注研发各型飞机的飞行控制系统。该公司之所以首选“塞斯纳”208B进行无人化改装，因为该型机是在美国被广泛应用的支线货运机型之一，能尽量减少适航审定的不确定性。该公司期望在2022年通过美国联邦航空管理局（FAA）的适航审定，将改装后的无人机推向支线货运市场。

X翼公司自主研发的无人机自主控制系统已集成到无人化改装的“塞斯纳”208B，采用了感知与规避技术，配置了ADS-B应答机、视觉识别系统和激光雷达。该机通过与空中交通管制系统实时通信，保障了飞行安全。

该公司表示，每架“塞斯纳”208B无人化改装的成本不会低于50万美元，但即使改装成本超过100万美元，对货运航空公司来说也很划算，并能很快收回成本。一名地面操控员可以同时控制多架无人化改装的塞斯纳208B，降低了20%～30%的直接运营成本，简化的操控过程大幅降低了人员培训的难度、时间和成本。

第二架X-61A“小精灵”无人机完成飞行测试

2020年8月25日，动力系统公司（Dynetics）宣布于7月在犹他州杜格威试验场成功完成了第二架X-61A“小精灵”（Gremlins）无人机以及其空中回收系统的测试。美国国防预研局（DARPA）的“小精灵”项目的首要目标是，演示多个低成本可重复使用的无人机的空中发射和回收能力。

2019年11月，X-61A“小精灵”无人机成功完成了首次试飞，测试内容包括C-130A的载具携带任务和“小精灵”无人机的空射发射和自由飞行，持续1小时41分钟。本次的第二次试飞持续了2小时12分钟，“小精灵”无人机与C-130一起编队飞行，距离C-130后方38m，低于C-130高度38m。在测试结束时，“小精灵”无人机使用降落伞系统在地面回收。

本次测试涉及“小精灵”系统的所有组成部分，包括“小精灵”无人机、发射和回收系统、机载操作员控制站以及“小精灵”指挥、控制和通信系统。测试的重点是降低风险，以及系统和子系统的性能验证，为今年晚些时候的空中回收测试做准备。

“小精灵”的项目经理蒂姆·基特表示，团队朝着空中回收迈出了重要的一步，而且离实现这一目标已经非常接近，测试的第二架“小精灵”无人机表现优异。此外，本次测试还首次进行了多次捕获试验，主动控制“小精灵”无人机连接到稳定的拖曳式对接装置上，证明了回收系统具有将无人机安全回收和妥善放置的能力。从测试中收集的数据将为“小精灵”自主对接系统的最终调整提供必要的信息。

目前，自主、分布式的空中行动被认为是一种改变战场游戏规则的能力，快速可靠的空中回收对于这种能力而言是必要的支持。

RQ-170高空无人侦察机与多型隐身战斗机渗透演练

8月4-6日，美国空军在内华达州内利斯空军基地打响了一场大型编队渗透演习，以突防某防空网为作战背景，重点演练非隐身战斗机对敌防空网进行压制、摧毁，协助隐身战斗机完成对假想敌防空网的渗透。

演练最值得关注的一个细节是，美军绝密的第44侦察中队派出至少一架RQ-170“哨兵”（下称RQ-170）隐身无人侦察机参演。演习的重点是隐身渗透至作战区，压制和摧毁敌防空系统，以及实施电子战攻击。RQ-170由洛克希德-马丁公司研制，是一种高空长航时无人侦察机，采用无尾飞翼布局设计，外形和B-2隐身轰炸机颇为相似，主要执行侦察、监视任务。

这是RQ-170首次公开与B-2协同作战，目前尚不清楚RQ-170在演习中发挥何种作用，但可以判断，该机在绝密的第44侦察中队服役，战术地位获得极大提升，开始成为B-2轰炸机的得力助手。

据美国空军作战司令部透露，此次演习耗资140万美元。旨在优化对敌防空压制（SEAD）、低可观测性（LO）以及第四、第五代电子攻击互通性。演练涉及美军现役6种战斗机，其中包括隐身战斗机F-22、F-35A、B-2、RQ-170四种型号，非隐身战斗机F-15E、EA-18G两种。

这次演练被称为LFTE大型编队渗透演习任务，演练的结果会被美国空军列入优先考虑的作战方案，美国空军的F-15E战斗机和海军的EA-18G电子战飞机的参与，进一步说明这是海空联合的一次大型作战演练。

蝙蝠飞机公司推出货运eVTOL无人机系列

蝙蝠飞机公司于2020年9月1日推出了2 型“努瓦”（Nuuva）系列货运电动垂直起降（eVTOL）无人机，分别是重型的V300和小型的V20。

“努瓦”V300是蝙蝠公司的货运无人机旗舰产品，可以定制，搭载的任务载荷可重达460kg，采用混合电推进系统，具有良好的经济性和可靠性，预计于2023年下半年投入服务。该机可装载多达3个货盘，采用自主飞行模式，由数字飞行控制系统控制，执行预先设计的飞行计划，并可通过通信系统确保地面操作员管理飞行状态。

在起降阶段，该机由8套独立的电池组供电，驱动蝙蝠公司自有的E-811电动机提供升力。电推进系统具备集成的健康监控系统，可在潜在故障发生前进行预警。电池组可拆卸后接入“天充”（SkyCharge）充电站进行充电，该充电站由蝙蝠公司与绿色动力公司合作。巡航阶段的动力由后机身内燃机提供。

“努瓦”V300可针对各种任务进行定制。对于优先考虑航程的应用场景，可适当降低运载能力和结冰防护能力，从而装载更多燃油。典型的应用场景是搭载50kg任务载荷，进行航程2500km、巡航高度2400m的飞行。当适当降低巡航高度和航程时，载重可增至460kg。

“努瓦”系列的小型产品V20飞行器与V300有相近的架构和特征，但载荷较小（20kg），首批交付时间预计为2021年。

无人机交付公司完成“秃鹰”无人机飞行测试

加拿大无人机交付（Drone Delivery）公司成功完成了“秃鹰”（Condor）无人机的飞行测试，并计划在2020年四季度完成进一步测试，为市场化推广做准备。

“秃鹰”无人机是无人机交付公司最大型的无人机，设计航程为200km，可搭载重180kg的任务载荷，并集成了该公司专利的FLYTE管理软件系统。

在本次飞行测试过程中，“秃鹰”无人机主要完成的测试内容包括：三模通信系统测试(卫星通信、蜂窝通信及900MHz射频通信)，三重冗余导航制导系统测试，三重冗余自动驾驶系统测试，远程监控无人驾驶飞行(在该公司的操作控制中心操控)，飞行稳定性和性能，综合油耗等。

无人机交付公司表示，还将在2020年底完成“罗宾”（Robin）XL无人机的产品测试。该公司的三型无人机产品“麻雀”（Sparrow）、“罗宾”XL和“秃鹰”，分别具有不同的设计航程和任务载荷能力，被其认为具有市场化、多功能化的应用前景广阔。

塞纳航空航天公司为北约开发新型无人机吊舱

“灰鹰”增程无人机采用山猫公司的改进型软件框架

山猫（Lynx）软件技术公司在8月26日宣布，通用原子公司（GA-ASI）在“灰鹰”增程型无人机（GE-ER）上采用了其LYNX MOSA.ic软件框架。“灰鹰”增程型是一种多任务无人机系统，配装了彩色/热像仪、雷达等多型传感器，可在地面控制站经由卫星数据链路/视距数据链进行远程控制。据山猫软件技术公司称，LYNX MOSA.ic是实现“灰鹰”增程型无人机软件现代化目标的重要举措，可显著提升系统的安全性和成本效率，并实现系统功能灵活扩展，提升系统鲁棒性。

“灰鹰”增程型无人机软件现代化的早期目标，是在赛灵思（Xilinx）公司的Zynq UltraScale +自适应多处理器片上实现高级视频编解码功能。LYNX MOSA.ic软件框架能够使系统在高度复杂的关键环境中，对各种硬件资源进行高效、合理的分配，将网络域、安全域、多媒体资源域等实施安全分区。同时，基于该框架，能够在不破坏硬件依赖性/系统性能、确定性等前提下实现赛灵思硬件的嵌入，进而实现各种更高效且强大的功能。

席贝尔公司验证无人直升机与海上平台间的运输与搜救能力

席贝尔公司（Schiebel）与北欧无人驾驶（Nordic Unmanned）公司合作，为挪威能源公司艾克诺尔（Equinor）演示了“坎姆考普特”（CAMCOPTER）S-100无人直升机与“巨魔”（Troll）A海上平台之间的货运能力和海上搜救能力。

这是世界上首个在海岸和活跃油气平台之间实现运输/搜救的全尺寸海上运输无人机。在演示验证过程中，海上油气生产平台“巨魔”A给出了特需备件需求指令，“坎姆考普特”S-100成功携带3D打印备件，从蒙斯塔德（Mongstad）出发，飞行100km后在“巨魔”A平台成功着陆并完成交付。

另外，此次演示验证还包括搜索/救援（SAR）任务。“坎姆考普特”S-100无人直升机基于L3哈里斯公司的“威斯康姆”（Wescam）实时光电/红外（EO / IR）系统和自动识别系统（AIS），精确传输定位数据和实时图像，迅速发现了搜救目标（人形假目标）。席贝尔公司称，本次演示验证试验充分展示“坎姆考普特”S-100无人直升机的卓越性能，尤其是在海上、恶劣天气等条件下，其智能辅助能力优秀的帮助完成了任务。

精密鹰公司获得两项无人机空中交通管理系统专利

精密鹰（PrecisionHawk）公司获得两项无人机空中交通管理（UTM）系统专利。

第一项专利技术是无人机向飞行服务器发送实时遥测数据以避免空中碰撞；第二项专利技术是通过在飞行前将飞行计划传送给交通管理服务器，以查看是否存在潜在的飞行冲突，帮助无人机运营商避免碰撞。交通管理服务器还可接收来自其他无人机和有人机的类似数据。如果有碰撞可能，交通管理服务器会向无人机发送警报，以便操作员调整飞行计划。精密鹰公司认为这两项最新专利将有助于开发安全可靠的无人机交通管理系统。