这辆MPV有德味

范佳旻

这是一款在北京车展刚刚上市的年度改款车型，外观上的变化主要在前进气格栅和下包围的部分，而我们的这款标准轴距版本的V260看起来更显朴素，和老款的差别也更小，但是空气悬架和9AT变速箱的加入，让它在乘坐舒适性上的表现更出色。

这类MPV车型最注重的第二排舒适性，在V260上尤其突出。第二排座椅具备座椅加热、通风、按摩这些全部的功能，座椅的填充不是一味的柔软，有着不错的支撑。还配备了电动腿托、前排小桌板，无论是坐是躺，还是移动办公，第二排座椅的舒适性都无可挑剔。不过整个横向空间被两张豪华的头等舱座椅几乎全部用尽，完全舍弃了中间过道，第三排乘客只能通过调整第二排座椅的前后来出入，且第二排座椅由于舒适性配置堆砌过多，手动推拉时能够明显感觉到分量。除此之外，第三排座椅的表现尚可，三个座椅完全独立，也支持前后和靠背角度的调节，只是坐垫的填充比前排硬一些。

内饰的整体设计并没有太多变化，中控显示屏升级到了10.25英寸并支持触控。第一排的座椅也支持座椅通风、加热。同样配置满满的前排存在一个巨大的槽点——这辆售价60万元的V260，启动时却仍需插入机械钥匙。

如果说内饰和座椅都是标准的奔驰出品的话，驾驶起来更是有着明显的“德味”。V260搭载了空气悬架，但是对于驾驶者来说，车辆的路感依旧十分清晰，且过减速带时弹跳偏硬，好在这一感觉在第二排有了大幅度的减小，在车速超过100公里/小时，空气悬架会自动降低10毫米。就日常驾驶来说，这套空气悬架还是充满德系车的味道，以支撑力为主，不会给你特别绵软的感觉，对于车身尺寸较大的MPV来说，也就意味着乘客没那么容易晕车。在高频颠簸的路段，空气悬架的好处才真正体现了出来，整个悬架会将高频的震动吸收，传递到车内的只会有一丝的起伏，车速低于30公里/小时，启用通过模式，悬架可以上升35毫米。在舒适性表现上，空气悬架十分加分。

回到真正司机的工作——驾驶。V260是同级唯一的前置后驱的MPV车型。标轴版本也有着3200毫米的軸距，但是转弯半径只有5.2米。全新升级的9AT变速箱，配合211马力的2.0T发动机，完完全全是MPV所需要的偏向平顺的调校。在巡航过程中非常乐于升挡，平顺性、燃油经济性会比老款表现得更好。

奔驰V260其实在我们所谓的“BBA”阵营中是一棵独苗，相比市场大热的竞争对手们，无论是以豪华感还是驾驶感来说，它都会是老板和司机们的选择之一。只不过面对风头正盛的对手们，V260有着非常明显的“德味”取向，带着这理性的造车风格，V260能否杀出重围呢？