中国汽车产业链地位不保？

宋谊青

一个零部件的缺失，整个汽车的生产和销售都将按下暂停键。

从湖北武汉扇起的“蝴蝶翅膀”，正传导到全球汽车产业链上。近期现代、雷诺三星、日产、菲亚特克莱斯勒（ FCA）等跨國车企，已经相继停产的消息，很大程度上在于汽车零部件供应链中断。

展开应急计划

2月25日，一架东航的飞机从浦东机场起飞，飞往美国芝加哥，机上的货物是美国通用汽车生产所急需的配件;而在同一天，福特汽车也有94吨包机的配件从浦东机场出发，并于当天下午5时抵达泰国曼谷。据了解，这批零部件在前一天晚上由重庆等地连夜运至上海。与此同时，英国豪华车制造商捷豹路虎也选择空运零部件的救急方式，将中国生产的关键零部件空运至英国，以维持英国工厂的生产。

对此，有分析认为，包机运输是“非常时期”的无奈之举， “通常制造商的利润在5%到10%，用包机运送零部件，成本会因此增加10%到30%，这可是冲击到底线了。”

“一辆汽车由2万多个零部件组成。一环套一环，只要有涉及到一家核心零部件供不了，整条供应链就都没法动。”曾任某日系合资车企生产采购部总监的冯云称。

有数字显示，中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。从数据来看，中国是当之无愧的世界零部件核心工厂。

“备份操作”是否可行

过去一个月，关于汽车供应链投资将从中国向外转移的声音不断传出，中国汽车供应链的韧性正受到有史以来最大的挑战。

“因为我们工厂无法供货，丰田依赖全球供应链，只用了三天就把替代工厂找到了。”3月3日，武汉某汽车零部件企业中层陈亮在电话中向记者“诉苦”。与此同时，供应链受阻带来的影响，也让跨国车企意识到，分散风险的重要性。某跨国车企负责人表示。“供应链向中国延伸和深化对中国是好事，但同时要看到这样做的风险。鸡蛋放在一个篮子里是不行的。”

据了解，双供应商模式的发展正在被更多的考虑。多家整车企业和一级供应商都表示，已经在着手开发B点供应商，并将其作为长期模式。不过，有超过50%的受访整车企业和零部件供应商传递出同一个观点：汽车供应链相对稳定，虽然在这次疫情中受到严重挑战，但可调整的空间并不大。

全球大的汽车供应商基本都集中在中国布局，零部件的生产要“近地化”，整车工厂在哪儿，供应商就应该围绕在周围。只要中国作为全球最大汽车消费市场的地位不变，全球汽车供应链集中于中国的状态就不会改变。

“中国制造”影响深远

我国是世界上唯一拥有全工业种类和供应链的国家。

近日，亚马逊、沃尔玛等全球连锁超市都很着急。亚马逊最近联系了很多供应商，想要增加中国产品储备量。而全球连锁超市沃尔玛有将近70%的商品来自中国，有专业人士推测，如果停工三个月，那世界上可能没有沃尔玛了。

汽车业更是不言而喻。凭借强大的生产制造能力和消费市场潜力，我国已成为供需链条中不可或缺的一环。目前，全球80%以上的汽车零部件和“中国制造”相关。

中国汽车制造业的最大优势之一在于完整性。201 8年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》显示，中国零部件企业超过10万家，实现了1500种部品的覆盖，拥有从上游零部件到中游的一级/二级供应商，以及下游的整车制造厂、出行服务商的全产业链条。

一个国家工业体系的完整性，是决定该国工业水平的重要因素之一。换言之，完整的工业体系，一定程度上决定了一国的工业是否有“活性”。这一论断同样适用于汽车制造业。如果在汽车制造体系中缺失某些环节，那么剩余部分很难连缀成网、保有活力，这也是美国等发达国家工业体系现在面临的难题。