长城汽车技术副总裁宋东先：新四化重塑内燃机动力多元化是大趋势

吕彩霞

以皮卡起家，30年间成长为国内专业制造SUV第一车企，如今市值已经高达千亿元的长城汽车，是国内车企中一个特立独行的存在。而我们在这次“心”智造中国行的长城汽车走访中认识到，在汽车动力系统的发展方向上，长城汽车的做法也是独树一帜

8月26日，汽车与运动杂志社专门为“中国心”年度十佳发动机评选15周年启动的大型采访活动——“心”智造中国行系列访谈的第二站定在长城汽车。在记者的眼里，以皮卡起家，30年间成长为国内专业制造SUV第一车企，如今市值已经高达干亿元的长城汽车，是国内车企中一个特立独行的存在。而我们在这次“心”智造中国行的长城汽车走访中认识到，在汽车动力系统的发展方向上，长城汽车的做法也是独树一帜。在坚持对传统发动机技术进行务实、理性提升的同时，长城汽车的眼光已经跳出汽车圈，站在未来整个社会能源发展的大趋势视角下，在氢能源、电池等新兴领域进行战略性的技术、产能布局。

当天下午三点半，长城汽车股份有限公司技术副总裁宋东先，接受了汽车与运动杂志社总编辑杨建军的采访。他们交流的话题集中在汽车动力多元化及企业技术路线的选择、蜂巢易创的独立运营以及政策法规、汽车新四化对发动机技术的影响等。

谈到汽车的新四化对传统发动机技术的影响，宋东先深有感触。“随着汽车上的信息技术的快速发展，似乎让人们觉得发动机不那么重要了。因为随着消费者需求的升级，现在汽车产品的竞争已经不光依靠动力系统，智能化的配置、人机交互的体验、造型、颜值已经成为影响人们消费的重要因素。

“但从技术的角度看，汽车新四化尤其是电动化对发动机的技术促进是显而易见的。事实上，发动机的电动化一直都没有停止过。比如之前排放升级让化油器变成电喷，机械水泵升级为电子水泵，VVT现在是液压的，后面可能变成电子的，这本身就是一个产品内部不断实现电动化的过程，现在从外在上也要电动化，未来发动机的电动化会更加深入。”宋东先认为，这也对传统内燃机研发者提出了更高要求，既懂电动机又懂内燃机的研发人员，才能从更高的角度去审视内燃机发展的需求。“传统发动机性能的提升同样需要电动化的支持，比如目前发动机热效率的提升，事实上，因为汽车新四化的推进，传统发动机技术的进步实际是加快了。企业对发动机技术开发的投入也加大了。发动机更新换代的速度也明显加快。”宋东先表示。

“汽车动力的多元化是大趋势。”宋东先认为，汽车动力多元化，既有满足法律法规要求的需要，更源于汽车消费者个性化需求，而后者会成为未来汽车消费的大趋势。

在他的印象里，2009年小排量车购置税减半政策和现在的双积分政策对于发动机产业的影响最大，前者实施后，小型增压发动机基本奠定了在国内发动机技术路线中的地位，后者的不断完善，倒逼车企通过各种技术路径实现燃油消耗的持续降低。宋东先认为，要满足现有的政策法规对油耗和排放的要求，混动技术是目前非常好的一条技术路径;纯电动汽车目前的市场体量虽然不大，但对于特定区域、特定人群仍然有很大需求。“长城汽车也在布局纯电动的技术路线，虽然这一细分市场未来的市场爆发点还不好预期，但纯电动确实是未来汽车技术发展趋势，纯电动车在智能网联技术的实现上也有天然的优势。”宋东先说，未来长城汽车会围绕着混动化、传统发动机节能、电动化做更多深化提升的工作。

但目前国家相关政策更倾向于新能源汽车的发展。宋东先认为，新的生态、新的产业需求对发动机技术升级的迫切需求和资源、人才配置上衰减之间的矛盾，是内燃机技术开发目前面临的困境。“事实上，汽车新四化对于发动机性能的要求同样很高。比如，在混动技术的开发中我们会发现，发动机很多性能的好坏对混动效果的影响是很重要的，因为电机和电池的技术差异并不太大，从硬件属性上来说发动机是整个效率提升的关键。”宋东先强调。

从最初建立自己的研发团队，到后期的产品正向开发以及建立完善的研发体系，长城汽车的发动机开发，与国内很多自主车企一样，经历了一段漫长的蜕变过程。但在建立了完善的動力总成研发能力后，长城汽车又果断将其动力总成业务剥离出来，成立蜂巢易创科技有限公司，让企业和产品直面市场竞争。在国内独立发动机企业日子过得都很艰难的市场形势下，长城汽车为何要反其道而为之？

“长城要想把自己的汽车产业做强，就一定要把零部件做强。在长城的羽翼庇护下，蜂巢易创会缺少内在的创新动力，接受市场的洗礼，直面市场压力，在与更先进的主机厂交流中才能快速成长起来。”宋东先告诉记者，长城汽车剥离动力总成业务，是希望蜂巢易创最终能成为一家世界级的核心供应商。“另一方面，从整个汽车发展的趋势来看，随着汽车生态的构建、智能网联技术的发展，车企将会逐步增加这些领域的投入。而在动力总成的开发特别是一些销量较小的产品上，谋求产业联合或许会成为行业趋势。这也是长城汽车放开动力总成板块的一个原因。”宋东先说。