Backwanders后驱搅局者

2020-12-06 10:27陈熙
汽车与运动 2020年10期
关键词:原厂凯迪拉克后排

陈熙

高半级的定位使你显露锋芒,50:50的配重让你操控称王。2.0T与后驱吸引着年轻人的目光,用凶狠的外表与到位的优惠震惊市场

不在意指导价的高低,尺寸高你半级!对小排量与三缸嗤之以鼻,可变缸的2.0T也能前后夹击。入门不代表身份的降低,前置后驱与50:50的配重一样能让你high到飞起。这不仅仅是一款ATS的换代,更是凯迪拉克直击对手痛点的王牌!

错位营销一向是凯迪拉克的金字招牌,CT6对标5系/A6/E级,CT5对标3系/A4/C级,那么CT4的对手顺理成章就变成了1系/A3和A级。其实导语中的字眼已经呈现的很明白了,CT4和它的大哥CT5一样,也是一辆只适合用来开的车型,为了动力和操控,CT4的空间真的牺牲太多了。

与CT4前脸对视的第一眼,凶狠、张扬、杀气腾腾的这些字眼瞬间就浮现在我的眼前。獠牙型的LED大灯怒视着前方,如同一位充满了野心的杀手。青筋绷出棱角划破空气穿过尘埃,被拉宽的黑色网格进气格栅大嘴微笑着,与前杠两侧的黑色导风槽呼应着,展现出王者的姿态。

多辐枪灰色哑光轮圈为整个车侧增添了力量感,奇怪的是它居然搭载了尺寸为235/40 R18的马牌静音节能轮胎,而且CT5顶配身上的那个嚣张的Brmbro刹车卡钳也没了,在气势上有所削弱。

4760×1815×1421mm的车身尺寸,2775mm的轴距。作为国产ATS-L的垂直换代车型,除了车长比ATS-L多了30mm,轴距却少755mm,其余尺寸CT4也都不及老前辈。干练平直的腰线从前大灯贯穿到尾灯,还有C柱那性感的溜背式设计,50:50的配重也让前后门的车身比例十分的紧凑协调。

透明灯罩的T字形LED尾灯犀利动感,翘起的鸭尾、双边共两出的镀铬排气,厚重且扎实。或许是牌照架没有放在后尾厢盖上,也没有碳纤维和大宽胎的点缀,才让CT4的车尾显得不那么夸张。

没有硕大的中控屏,仪表盘也不是全液晶,并且中控台的实体按键还是所有豪华品牌里最多的。或许是为了让驾驶员更加专注操控驾驶的乐趣,CT4的8英寸中控屏应该是凯迪拉克4、5、6车系家族中尺寸最小的,其余车型均为10.2英寸。

在越来越多的车企都遵循潮流地把所有配置都集成在中控屏里时,凯迪拉克却反其道而行之。这样做的好处在于提升了驾驶时盲操的准确性。并且在极寒或是极热的外界条件下,独立出来的自动空调操作面板,也能够不受中控屏影响而正常运行。

安吉星自带每年100G的流量,如果你觉得车机用不完,也可以作为Wifi给车内成员提供车载的无线网络覆盖功能。中控屏的CUE系统支持CarPlay和CarLife手机互联,并且还支持0TAN能云升级更新和手机NFC功能。附加的App包括酷我音乐、在线天气、高德地图等功能。

物理指针与刻度的仪表盘,能够给人心里很踏实的安全感。中间4.2英寸的液晶仪表能够提供机油压力、机油温度、变速器油温度以及实时的胎压监测数据。再加上计时器这样的小设计,一切的一切都是为了下赛道的激烈驾驶而设计。原厂行车电脑自带这些功能,也省去了你后期额外加装仪表的麻烦。

三辐式多功能方向盘为凯迪拉克标准的家族式设计风格。边缘十分粗壮,三九点位置为真皮打孔材质,后方还设计有换挡拨片。

CT4的前排采用了薄型座椅,靠背两侧的侧翼相当厚实,陷入感和侧翼支撑非常出色。2775mm的轴距并没有留给后排宽敞的腿部空间,虽然CT4也采用了溜背式设计,并且后排坐垫由于平台的原因也被抬高,不过它的头部空间表现却要比CT5更好。不足在于后排车门内侧并未设计储物凹槽,储物空间只能依靠前排座椅后方的小口袋。

代号为LSY的2.0T四缸可变缸涡轮增压发动机绝对是通用家族的明星机型,不管是轿车还是SUV,基本上全在用。不过在调校和数据上略有不同,最大功率174kW/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm,满足国六b排放标准。匹配8挡手自一体变速器,营造出6.9s的百公里加速时间以及6.8L/100km的综合油耗。

如果说CT5的油门回弹力度很柔和,那CT4就是紧绷偏沉的类型。并且油门脚感异常的灵敏,仿佛打了鸡血般蓄势待发。这台LSY的纵置2.0T发动机峰值扭矩平台转速区间从1500-4000rpm十分宽泛,体感上转速刚到2000rpm就能感受到相当不错的推背感。

CT4身上8AT的节奏要比CT5身上的10AT更加紧凑,乐意降挡也十分俏皮。它能够迅速理解你想要降挡超车的意图,并会在连降3-4个挡位后进行即刻补油的骚操作。正是由于CT4隔音做的很好,所以舒适模式下你并不会感觉到它的暴躁,甚至能让你在不知不觉中处于超速的状态。开启运动模式,待发动机转速踩过3000rpm后,模拟声浪补偿才会让你感受.到与外界相通的气场,毕竟前置后驱、2.0T、50:50的配重比,在同级别竞品中无可比拟。

6.9s的百公里加速时间展现的是它暴躁的一面,而6.8L/100km的平均油耗也能展现出它节能的优点。舒适模式下发动机还会采用Tripower半开气门和关闭2、3两个气缸的节油杀手锏,用技术手段改变你对凯迪拉克费油的刻板印象。

紧绷而不拖沓,CT4原厂的悬架行程不长,并且能带来很出色的侧向支撑。拉伸与回弹的瞬间反馈并不生硬,并且韧性十足。在连续绕桩、紧急变线的操作时也能立刻修正车身姿态,让后轮展现出优异的循迹性。

由于CT4原厂配备了低滚阻的静音胎,在车身稳定开启的情况下,会默许车尾在一定范圍内滑动。只有当侧滑角度过大时ESP才会介入施加制动力。正因为原厂配备的轮胎抓地力一般,大脚给油,在车尾产生滑动时反打方向再持续给油,享受在失控的临界点漂移和甩尾的乐趣。这可是小排量、三缸机、前驱车所给不了你的馈赠。

与ATS-L的初衷一样,垂直换代的CT4也是一辆注重驾驶操控的豪华品牌入门中型车,它有着A3、1系、A级身上望尘莫及的2.0T、前置后驱、50:50配重所带来的优秀操控基因。指针式仪表盘、直排式换挡杆、中控台上大量的物理按键,CT4不需要硕大的屏幕来衬托出自己的科技感。紧凑的后排腿部空间,粗壮的后排地台凸起,CT4也拒绝用国产后的L来讨好多数国人的笑脸。就是这么纯粹,也就是这么原汁原味,既是错位营销,也是与众不同。

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