新建地铁隧道平行下穿既有地铁施工机理研究

夏国政，江 军

（1.烟威高速公路管理处，山东 烟台 264003；2.鲁东大学土木工程学院，山东 烟台 264025）

近年来，随着经济的快速发展，城市轨道交通也得到了迅猛发展[1-4]。越来越多的城市开通了地铁线路，既有地铁施工也越来越多，而如何保证既有地铁线路的正常运营，也成为新建地铁施工所需要解决的问题之一[5-8]。国内外针对地铁隧道施工问题开展了大量的研究，Das R等[9]针对下穿过程中的非对称地铁隧道，采用数值模拟的方法，研究不对称荷载对既有隧道的影响。Junbo F[10]基于大直径空洞平行下穿施工工程，针对某平行大跨隧道的下穿施工工程，用数值模拟软件模拟了爆破法施工，分析了振动对既有隧道产生的影响。韩煊等[11]基于对现场监控测量既有隧道变形数据的分析，提出了适用于近距离下穿工程施工中既有结构物的变形预测方法。贾少春[12]运用三维模型有限元法分析了新建盾构隧道近距离施工对连拱桥结构位移和内力的影响，对预注浆加固进行了数值模拟并与现场实际施工数据进行了对比分析。

文章依托某新建地铁隧道平行下穿既有地铁施工工程，采用FLAC3D数值模拟计算，针对下穿施工过程中的应力应变变化规律，开展了现场监测数据对比论证与数值模拟计算分析。

1 工程概况

某既有地铁和新建隧道均采用盾构法开挖建造，两条地铁隧道的内径为6.3m，外径为7m。盾构隧道管片由6块拼装而成，新旧隧道为平行隧道，新旧隧道净距为3m，新建隧道埋深为9m。……