复杂条件下盾构穿越既有铁路线隆沉控制

陈松洁

（无锡地铁集团有限公司建设分公司，江苏 无锡 214000）

随着城市轨道交通的进一步规划和发展，新建地铁线路不可避免地与既有铁路线出现交叉重叠，故在建设施工过程中需要使用盾构机完成盾构区间对既有铁路线的穿越。由于铁路运行的特殊性和对安全性的要求，其对地面隆沉变化极为敏感，因此在盾构穿越施工中需要对施工方法和施工参数进行严格的控制。通过地面监测数据的反馈，分析地面隆沉变化与盾构施工的规律和关系，不断优化调整施工方法和参数，找到关键性的影响因素，分析造成影响的机制，实现对地面及铁路隆沉变化的有效控制。

1 工程简介

江苏省某城市地铁项目，“三院站—火车站”盾构区间使用直径为6.4m的土压平衡式盾构机施工，始发后，先以半径R=300m左转，后以半径R=300m右转及28‰坡度上坡，途中依次斜穿京沪普速铁路和沪宁城际高铁，最终到达火车站完成盾构接收。

该工程穿越的京沪普速铁路和沪宁城际高铁为正常运营中的既有铁路线，具体情况如下：

（1）京沪普速铁路共6股道（2股正线，4股到发线），含2副道岔，平面斜穿角度为60°，基础为未经加固处理的砕石道床。盾构开挖面为全断面⑥1黏土，其上层依次为④2砂质粉土、③2粉质黏土、①1杂填土，对施工有影响的地下水主要为赋存在④2砂质粉土的微承压水。此段隧顶埋深15.5～16.4m。

（2）沪宁城际高铁共7股道（2股正线，5股到发线），含2副道岔，平面斜穿角度为40°，部分区域基础使用混凝土板加固，除了#7股道及1副道岔，其余股道和道岔均位于混凝土板加固范围内。……