高水位粉砂土地层中盾构施工监测控制指标研究

高梦怡

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海 200092）

1 概述

杭州某地铁线路全长47km，共设24座车站。线路全部为地下线，大部分位于萧山区。隧道结构底板埋深10～22m，管片采用标准环+左右转弯环衬砌，管片内径为5500mm、外径为6200mm、厚度为350mm、环宽为1200mm，根据盾构区间安全等级及周边环境等级将监测等级划分为二级。勘察报告显示，沿线地表下20m内除表层土外普遍为粉砂、砂质粉土层，压缩沉降量大、固结稳定性较快。下部为淤泥质粉质黏土层，抗剪强度低、压缩性较高、渗透性较小。地下潜水稳定水位高程在2～6m（地面高程在5～6m）。 文章选取4条盾构区间（包括上、下行线）隧道轴线地表沉降、隧道沉降及隧道收敛监测数据进行统计。统计项目包括盾构隧道轴线地表沉降、隧道沉降和隧道收敛的累计变化量和变化速率。

2 监测数据分析

2.1 轴线地表累计沉降

进出洞口位置在施工前已进行加固，为区别于原状土区域故做单独处理，总计1662点。隧道轴线地表累计沉降量统计如表1所示。

表1 隧道轴线地表累计沉降量统计表

由表1可知，隧道轴线地表平均累计沉降量集中在-40mm左右，加固区最大累计沉降量集中在-50mm左右，而原状土区域最大累计沉降量分布区间较离散，为-70～-140mm。为分析上述4条盾构区间在原状土区域轴线地表累计沉降分布情况，绘制累计沉降量频次分布图，如图1所示。

根据频次分布图统计结果显示，累计沉降量在-60～0mm区间的测点数量占91.9%。

2.2 轴线地表沉降变化速率

图1 测点频次-累计沉降量分布图