地铁信号与屏蔽门联动控制系统研究

王 强

（中铁电气化局集团西安电气化工程有限公司，陕西 西安 710000）

1 工程概况

西安北至机场城际轨道项目南起北客站，北至机场西站，其整体长度为29.31km，该线信号系统工程将正线划分为6个控制区域，设置5个一级设备集中站（北客站、秦文化公园站、秦汉新城站、艺术中心站、机场西站），在一级的设备集中站点中进行联锁以及ATS等各类设备的设置。同时还要考虑控制的距离，把联锁目标相关的控制器等设备设置在机场集中站。

2 信号与屏蔽门联动系统功能

站台输入、输出时序如图1所示。

图1 屏蔽门与信号系统接口电路图

2.1 监督PSD状态

轨旁ATP通过故障-安全输入继电器来接收PSD状态信号，也能够借此给列车发送开关的信息。然而站前、站台、站后这三个不同的地理区段在对列车进行信息发送时，又会对列车下达一定的动作指令。在列车只有接收到PSD处于关闭状态的信息时，列车才能进行ATO或者SM的行驶模式。反之，轨道旁边的ATP会在对应的位置进行安全的停车点设置，或者会直接使列车进入紧急刹车的状态，从而确保列车及站台的安全。

（1）如果列车正处于站前区段，轨道旁边的ATP会借助无线的信息传输方式，对列车的制动进行合理的安全防护，假如发现站台的屏蔽门处于打开的状态，那么列车会按常规的方式停车。

（2）一旦列车处于站台前面位置准备进入站点，又或者列车已然进入站台的区段还未停车时，那么系统就会借助接口的信号功能对列车进行防护，从而判断前面的屏蔽门是否处于关闭状态，若不是关闭状态则列车不会进站，并且列车会借助轨道的信号传输确认屏蔽门是否关紧，倘若没有关紧则列车会停止启动。……