昆明地铁3号线车门锁闭杆连接轴轴强度计算

汪红兵

摘要：针对昆明地铁3号线客室双扇电动塞拉门旋转立柱上摆臂与锁闭弯杆之间的连接轴强度薄弱，存在应力集中断裂的隐患问题，对旋转立柱连接轴进行强度校核分析，数据结果表明： 锁闭杆连接轴的安全系数能够满足强度要求。

关键词：地铁;塞拉门;旋转立柱连接轴

引言

昆明地铁3号线电客车客室车门具有密封性好、噪声低、美观等特点，但因电动塞拉门结构复杂，调整变量多，缺乏装配、调整指标的唯一性，致使车门故障率一直较高。目前，由于昆明地铁 3 号线的旋转立柱上摆臂与锁闭弯杆之间的连接轴强度薄弱，存在应力集中断裂的隐患问题，因此对该旋转立柱连接轴进行强度校核，消除潜在的故障隐患，保证电客列车正线运营的安全可靠。

1. 计算评定标准

根据 DIN EN 12663《铁道车辆车体结构要求》规定，门板结构各个部件应在各个工况的载荷综合作用下，材料许用应力与计算等效应力之比应不小于 DIN EN 12663 第3.4.2 节中规定的安全系数 S （规定中若材料的屈服应力作为许用应力值，取 S1 为 1.15，若用材料的抗拉强度作为许用应力值，取 S2 为 1.5）。即：

2. 计算工况

根据《昆明 3 项目车门系统采购技术规范》和《EN_12663 铁道车辆车体结构要求》的要求，确定分析工况。采购技术要求为：

从内向外施加在一个门扇上 1500N 的力，均匀地加在车门一半高度上 200mm 宽的区域内，门扇挠度变形不超过 8mm。

施加在整个门宽度范围的车门一半高度上 200mm 宽的区域内 3500N 的力并持续 5 分钟。门扇不产生永久变形。……