船舶建造快速搭载工艺探讨

摘要：船坞吊车是造船企业的重要资源，如何提高吊车利用率、不断优化大型分段/总段的总组、搭载定位的工艺流程，从而缩短建造周期、降低建造成本，是造船企业近年来一直研究的课题。文章以210kBC的船坞总组、搭载为载体，分析了当前主流船厂总组、搭载定位的做法，发掘其中的可改进项。对今后船坞总组、搭载的效率改进具有参考意义。

关键词：快速定位;吊装;封固;坞期

0 引言

当前，中、日、韩的主流船厂，均采用了大型总段搭载的模式。如何在提高船坞利用率和船舶建造质量的同时，确保总组、搭载的施工安全，各家船厂都在努力寻找其中的平衡点。

210kBC船体结构重量达2.45万吨，依据组立建造限制条例，全船被划分为194个分段。分段建造完成后，其中172只分段在总组平台总组，形成39个大型总段，剩余的22只分段散吊搭载。总组吊数达172次/船，搭载吊数达61次/船。以上数据显示，吊装过程是船坞的主要工作之一，总组搭载的吊装时间决定了船坞的建造周期，吊装时间在行业内被称为吊装时数。

1 总组/搭载定位施工流程介绍

大型钢质海船的建造过程中，总组/搭载施工流程如下：

过程中从分段/总段开始吊装至吊车松钩结束，吊车需一直挂钩。通过优化吊装定位工艺，缩短吊装时数，能够直接提高船坞吊车的利用率，缩短船坞周期。

2 以210k散货船为例，分析总组、搭载的定位时间

公司已建造完工的210kBC，据生产部门统计，分段总组的平均定位时间为4～6小时，船坞总段搭载的平均定位时间为6～10小时，单船总组、搭载的吊装定位，需耗费一千多小时，即便24小时不间断进行吊装，也需要五十多天才能完成。……