双层叠合桥现浇箱梁同步施工支架体系设计

包 珍

(中国铁建港航局集团有限公司，广州 511442)

0 引言

广东佛江高速公路和顺至陈村段工程FJ-S03合同段季华路立交H匝道桥第1～2联分别为3×30m、30m+2×25m预应力混凝土连续箱梁。起点与平胜大桥左拼宽桥连接，终点与第三联现浇梁跨佛山涌连接。E匝道桥位于佛山一环西侧，第1联为上下层分阶段施工，平面位置重叠。H匝道第1～2联均下穿E匝道桥，为9.07～10.50m宽的预应力混凝土现浇梁，梁高1.6m，翼缘挑臂为1.8m，采用单箱双室结构，顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚45～75cm。第1～2联纵坡为-1.97%～2.00%，横坡为-2%～6%之间。设计标高至地面标高约17m。E匝道桥第1联设计标高至地面标高约2m。

原施工方案为先施工H匝道再施工E匝道，但业主方节点工期要求提前， H、E匝道上下交叉部分必须同步阶段性施工。

图2 桥梁平面布置

1 地形、地质条件

1.1 地形、地貌

桥址位于珠江三角洲平原区，地层较简单。其中覆盖层厚度约19.30～25.10m，上部为填筑土，其下主要由海相交互相沉积的淤泥质粉砂、淤泥质粉质粘土、粉细砂、中粗砂组成，局部夹粉砂质淤泥、粉质粘土等；下部基岩岩性主要为钙泥质粉砂岩，局部夹炭质页岩、泥岩、砂岩，其中承载力较高、层位稳定的中、微风化岩岩面埋深一般为18.4～32.0m，岩面标高-17.95～-27.47m，起伏变化不大，承载力较高。

1.2 不良地质特性

场地内不良地质现象主要表现为：基岩风化带内不均匀风化形成的“软弱夹层”、软土、饱和砂土液化、人工填土等。

2 施工方案

为了保证H匝道桥、E匝道桥同步施工，先搭设H匝道现浇梁支架体系，后搭设E匝道桥支架体系。H匝道支架采用大空间钢管支架，E匝道支架在H匝道支架内部搭设满堂式支架。……