新型城市轨道交通60 kg/m钢轨9号单开道岔的研制

车 伟 罗信伟

(1.中铁宝桥集团有限公司，陕西 宝鸡 721006； 2.广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510010)

0 引言

随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通线路对道岔直、侧向通过速度和旅客舒适度有了更高要求。既有60 kg/m钢轨9号单开道岔直向容许通过速度为100 km/h，侧向容许通过速度为35 km/h，已无法满足城市轨道交通运量快速增长的需求。在不增加占地面积情况下，为提高道岔直、侧向通过速度，迫切需要研究新型城市轨道交通60 kg/m钢轨9号提速单开道岔，进一步提高运营效率。

1 道岔平面线型设计

本次道岔设计平面线型设计时，道岔总长保持与既有道岔一致，以便于现场铺设时能够互换使用，具体如图1所示。

1)道岔采用相离式半切线型尖轨，相离值f=8 mm，半切断面宽度bq=53 mm。

2)轨距加宽。

根据GB 50157—2013地铁设计规范的相关规定，标准轨距为1 435 mm，半径小于250 m的曲线地段应进行轨距加宽，因该道岔导曲线半径为290 m，所以侧股不需要加宽。

3)参数验算。

a.动能损失：

ω=V2sin2βc=452×(sin0.974 166°)2=0.585 km2/h2，满足不大于0.65 km2/h2的要求。

b.未被平衡离心加速度：

α=V2/(3.62R)=452/(3.62×290)=0.539 m/s2，满足不大于0.56 m/s3的要求。

c.未被平衡离心加速度增量：

φ=V3/(3.63RL)=453/(3.63×290×18)=0.374 m/s3，满足不大于0.4 m/s3的要求。

2 道岔结构设计

2.1 一般结构

1)道岔全长32 606 mm，前长16 491 mm，后长16 115 mm，采用单圆曲线线型，导曲线半径为290 m。

2)道岔容许通过速度:

直向：120 km/h；侧向：45 km/h。

3)道岔侧股无轨距加宽，导曲线终点在辙叉跟端结束。

4)道岔区设置1∶40轨底坡或轨顶坡。

5)轨下基础采用碎石道床、合成枕。岔枕均垂直于道岔直股，岔后序号66，67岔枕逐渐扭转垂直于侧股。

6)扣件采用分开式Ⅲ型扣件，钢轨非工作边安装9号轨距块；……