铁路隧道衬砌致灾病害的综合检测方法探讨

李 星 王树栋 牟元存

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

近年来，我国每年建成的铁路隧道数量呈快速增长趋势。据统计， 至2018年底，我国已建成运营的铁路隧道有15 117座，其中高速铁路隧道3 000余座[1-2]。随着大量铁路隧道的开通运营，铁路隧道灾害的发生数量也不可避免地逐渐增多，铁路隧道的运营防灾问题越来越受到社会各界的高度关注和重视。隧道灾害发生后，若不能及时准确地对灾后隧道进行病害调查，则极有可能在恢复运营后产生更加严重的二次灾害。因此，对铁路隧道进行病害调查、检测及整治是灾后恢复运营前必不可少的工作。

1 铁路隧道运营期病害统计

由于在环境及结构上的特殊性，铁路隧道一旦发生事故，后果可能相当严重。文献[3]收集了80余起国内外铁路隧道运营期的事故案例。其中发生灾害较多的国家及地区有中国(24例)、英国(15例)、日本(10例)、法国(5例)、英法海峡隧道(7例)等。发生灾害的主要类型有火灾(43例)、列车脱轨(15例)、列车碰撞(9例)、列车停车(7例)、隧道衬砌混凝土剥落(6例)、炸弹爆炸(2例)、设施脱落(1例)等。这些灾害事故共造成 1 086人死亡、2 357人受伤，导致行车中断 14 396 h，造成的经济损失更是无法估量。

隧道火灾、列车脱轨、列车碰撞、衬砌剥落及设施脱落为目前铁路隧道运营过程中需防范的重点[4]。同时，隧道灾害会对铁路隧道衬砌、道床、轨道及其他附属设施造成损坏，包括衬砌脱落、衬砌强度下降、衬砌裂缝、道床及轨道损坏、附属设施损坏等。……