HQ汽运公司网络货运平台的运营战略分析

夏丽丽

摘要：文章介绍了HQ汽运公司网絡货运平台的基本情况，分析了该公司网络货运平台的现状以及存在的问题，并提出了相应的发展策略。

关键词：网络货运平台;运营;定位;盈利

0 引言

国家大力推进网络货运平台发展的初衷是依托互联网发展，用信息化技术和运营管理能力改善物流货运行业长期存在的传统、粗放的发展模式，优化货运环节，打通信息壁垒，缩短运输链条，实现车货高效匹配，以此实现物流降本增效，构建货运发展的良性生态圈。我国网络货运平台的发展还处于初步阶段，整个行业竞争激烈，网络货运平台经营者存在自身定位不清、推广效果不佳、服务难以满足客户需求、线上运营及技术能力不足等问题。网络货运企业如何结合自身实际情况，创新发展模式，打造核心竞争优势，最终实现企业战略目标是目前整个行业都在探索的问题。

1 HQ汽运公司网络货运平台介绍

HQ汽运公司是某省冶金行业中最大的运输公司，集货运、客运、汽车维修、检测、仓储等为一体，为了应对行业越来越专业化、多元化的物流需求以及公司物流承输量逐年下降、运输组织难度逐年增高、企业经营效益不断下滑等问题，企业一直在探寻更好、更专业化的发展模式。2016年11月，HQ汽运公司根据交通部和省交通厅发布关于《无车承运人试点工作实施方案》以及省交通厅组织的无车承运人座谈会精神和省道路运输管理局下发的《关于申请无车承运人试点企业报送试点工作实施方案的通知》，申报成为无车承运人试点单位，并于2020年取得网络货运经营资质。

2 HQ汽运公司网络货运平台运营现状

2.1 拥有一定数量的运力资源池

HQ汽运公司主要为钢铁生产销售企业提供公路运输服务，公司自有绿标车440辆，合计吨位7 313.83 t。另外有业务外包合作公司车辆2 000余辆，还有500余辆公司货运平台注册车辆。所有车辆均具有车辆登记证书、行驶证、营运证，形成公司网络货运平台的运力资源池，可以满足一定规模的客户需求。在这些运输车辆类型中，自卸车、翻斗车占比近80%，半挂车占比近10%，其余类型车辆占比较小。

2.2 围绕母公司客户开展业务，有丰富的物流过程管控经验

HQ汽运公司的网络货运目前还是基于母公司的业务开展，客户群局限于钢铁行业上下游企业且服务区域范围仅能辐射周边主要城市，同时也有约5%的业务来自于社会闲散注册司机和货主。公司前期搭建的货运平台拥有运输资源整合能力，在网络货运平台上实现运力的线上调度与运输作业。另外，公司从事物流多年，具备内部安全生产管理的经验和基础，有利于形成面向网络货运模式的安全管理体系，具备较强的风险防范能力和风险赔付能力，能够对运输过程的服务质量进行一定的过程性控制。

2.3 公司业务多元化，运输资源稳定

HQ公司除了运输业务之外，还有汽车维修、检测站及加油站等业务资源。汽车维修与改造由修理厂承担，是公司下属的具有国家一类机动车维修资质的企业，规模在市区最大;机动车检测站由HQ公司的下属公司投资兴建，是所在省内目前唯一一家通过该省质量技术监督局审批，接受该市交警支队委托的机动车安全技术检测机构;HQ公司还拥有占地面积2 000 m2的加油站。作为钢铁集团的全资子公司，HQ公司自成立以来一直都承担着钢铁集团原燃料、产成品、渣土外排等运输业务，运输资源有可靠的保证。另外，钢铁集团拥有自建的钢材综合服务基地，引入近百家战略合作伙伴开展钢材深加工业务，客户订购的钢材统一配送至物流园后由HQ公司组织长途运输，进一步增强了HQ公司的运输资源量，形成规模经济。多元化的业务资源和稳定的大量运输资源都为HQ公司网络货运平台的运营与发展提供了良好的基础。

3 HQ汽运公司网络货运平台运营中存在的问题3.1 运力结构待完善

HQ汽运公司线上平台的运力以企业自有运力即长期与企业合作的运力为主要资源，而基于平台可以被任何平台货主调用的社会化运力资源欠缺，平台的运营还受“熟人经济”所约束，运力结构不稳定。目前HQ公司正在探索如何通过网络货运平台梳理运力结构，努力走向品牌化、标准化、规模化的发展之路[1]。

3.2 市场定位不明确

HQ汽运公司的网络货运在服务对象选择方面，主要面向在钢铁行业的客户，另外也没有放弃社会化大众货主;在服务产品方面，平台没有具有明显竞争力或者创新力的产品;在业务环节掌控方面，平台目前只具备基本的线上运营能力，在安全、服务时效、保险理赔等业务环节没有明显优势。因为没有明确的市场定位，没有形成核心竞争力，加上市场的同质化竞争激烈，导致平台注册的货主、司机流失严重。

3.3 线上运营和技术能力不足

HQ汽运公司网络货运平台在运营过程中，因为长期以来的线下业务模式固化，企业缺少网络货运平台运营专业能力，同时由于物流运作、互联网、平台运营能力的人才在整个行业里面很匮乏，技术实力不足。平台目前没有有效解决货物管控、智能调度以及业务流程融合等方面的问题，企业上下对于大数据、云计算、区块链、物联网等智慧物流技术在网络货运领域的应用也缺少认知和实践[2]。

3.4 产业价值链缺失，盈利模式不明

HQ汽运公司在网络货运平台方面还在起步阶段，与社会上较为成熟的供应链公司及第三方物流公司相比在模式创新、信息化能力、经验积累等方面仍有较大差距。纵向产业链上没有充分利用现有的资源搭建相对稳固的客户群和运力池;横向产业链上没有盘活现有的加油站、维修站等资源，汽车后市场综合服务体系还未成型，以至于盈利模式不明。货运平台上的资源以及成交的业务量无法满足盈利目标。

4 HQ汽运公司网络货运平台运营战略分析

4.1 构建在线化运力资源池，优化运力结构，配置合理的资源调配规则

通过网络货运系统构建运力结构，实现自有运力、合同运力、临时运力之间的资源互通，同时基于系统结构做出合理的资源配置规则。除去人为干扰，基于动静结合的考核评价体系，对于运力资源进行评级，优化系统自动派单功能。以此为切入点，推动整个业务流程的标准化操作，推进运营业务的迭代升级，最终沉淀出网络货运企业自身的运力资源池、运力营运标准。

4.2 明确市场定位，依托技术驱动

HQ汽运公司从事钢铁物流行业多年，主要围绕钢铁行业而开展，有着丰富的钢铁物流运作经验和固定的客户群。公司期望以网络货运运营为契机，完成转型升级，但是存在网络货运平台运营基础薄弱、人才匮乏等问题。公司应该立足服务钢铁行业客户，在客户方面，深入了解客户的需求点，围绕客户需求点完善网络平台功能以及创新服务模式。在平台功能方面，应该围绕钢铁行业物流中的车货匹配效率低、运输过程不透明、赔付能力低、资源整合能力差、仓配加工服务缺失等行业痛点，深挖大数据、区块链、物联网等技术的创新运用，不断完善平台功能，提升用户体验，提升优质服务，打造差异化服务，更好地为平台用户提供满足其需求甚至超过预期的服务，进而打造独特的竞争优势，为企业创造更多的价值[3]。

4.3 盘活现有资源，提升产业链协同效率

HQ汽运公司可以利用网络货运平台高效整合货源需求和运力资源，推动企业的转型升级。在客户端，可以用专业的物流服务和规模化的费用优势进一步巩固与母公司的物流联盟;对于产业园区的加工制造业，可以利用自身长期在行业物流服务的优势和积累的物流经验以及在当地物流行业地位，强化物流联盟关系，使其成为网络货运平台的优质客户资源。在运力端，HQ汽运公司物流供给方主要是当地铁路、港口、码头等特大型物流企业以及周边中小型道路运输物流企业，可以利用合作关系，构建运输网络，将物流供给方纳入平台运力资源池，进一步为网络货运平台争取有竞争优势的运力资源。

除此之外，HQ汽运公司应该利用原有的资源优势，盘活公司下属的加油站、机动车检测站、钢材库、停车场等闲置资源，开辟包括现有资源在内的更多的货车后方市场，提供加油、货车维修、停车、司机休闲等后方市场的服务业务。例如，利用现有的与物流信息网站企业、电子信息技术企业合作的经验，合作研发新技术、关键技术、核心技术，提升网络货运平台的核心竞争力;充分运用前期的在所在行业物流方向上成功开展替代采购、代客结算、仓单质押等金融模式的经验和能力，加强与金融机构的合作，在帮助金融机构开辟新业务的同时为网络货运平台开辟新的物流服务业务，以形成新的利润增长点。做好后向一体化的产业延伸，能够为平台客户提供更多优惠的满足其延伸需求的增值服务，增强平台客户的忠诚度，使公司网络货运平台盈利模式多元化[4]。

5 结语

HQ汽运公司作为实力资产类升级而来新的网络货运平台入局者，虽然拥有丰富的第三方物流运作经验，但在网络货运业务运营中还需要主动引入行業的专家、专业技术人才（主要是互联网、供应链资源和管理方面的人才），完善平台功能，形成成熟的运作模式，定位于服务钢铁行业客户，切实解决钢铁物流过程中的痛点问题，做好用户体验。另外，HQ汽运公司应该在充分挖掘并利用公司现有资源以及资产的同时，瞄准公司周边及省内的冶金、采掘、机械等大宗工业品企业，开发更多客户资源，吸引更多运力入驻，并且进一步拓展外部市场，根据业务发展需要，进一步修正发展战略，向外向开放型的网络货运平台转型发展，进一步打通企业上下游供应链。以此为基础，在积累一定优质的运力资源、客户规模之后，进一步开发汽车后市场，加强与金融机构、加油站、车辆维修公司、物流园区、车辆销售厂家、税务机构等的合作，为平台用户提供更多增值服务，实现盈利模式的多元化。

参考文献：

[1]范冬媛.浅析“网络平台道路货物运输”的发展与挑战[J].中国储运，2020（1）：119-120.

[2]李玥滢.网络货运平台让钢铁物流转型跑出“加速度”[N].现代物流报，2020-09-09（A02）.

[3]李敬泉.供应链要素数字化推动网络货运平台高质量发展[J].中国储运，2020（6）：46-47.

[4]袁邢君.智慧物流转型升级 网络货运如何落地[J].中国物流与采购，2019（24）：78.