基于牵引电缆的电气化铁路牵引网长距离供电方案

王 辉，李群湛，刘 炜，王 创，刘童童

（西南交通大学 电气工程学院，四川 成都 611756）

市域铁路具有站间距离短、再生制动能量占比高、选址困难等特点，当前其牵引供电系统多按照干线铁路供电方式进行设计［1-2］；重载铁路机车为大功率牵引负荷，部分线路存在重负荷下坡、轻负荷上坡、再生制动能量利用率低的情形，为提升运量采取了一系列有益措施，但仍有一定不足［3-4］；以青藏线和川藏线为代表的高原电气化铁路建设面临外部电源薄弱、桥隧占比高、长大坡道多和不宜过多设置电分相等难题［5］。上述现状对既有牵引供电系统提出了更高要求和新的挑战，如减少线路中的电分相数目，增加牵引变电所选址的灵活性，在满足供电能力且安全可靠的前提下实现长距离供电。

牵引供电系统的电压损失由牵引变压器电压损失和牵引网电压损失共同构成，是衡量牵引供电系统供电能力和供电距离的重要指标之一。牵引供电系统的电压损失越小，牵引网的供电距离越长。减少牵引变压器电压损失最直接的方式是提高牵引侧母线电压，也可安装节能变压器，在牵引变压器牵引端口设置补偿装置等。减少牵引网电压损失的措施有选择阻抗较小的牵引网线材、设置补偿装置、改进供电方式、提高列车的功率因数等。对于既有AT 供电等供电方式，通过增加加强导线、复线铁路采用上下行全并联方式等措施，可降低牵引网的电压损失、延长牵引网的供电距离。……