船用MAN ME-C 电喷柴油机润滑油管理分析

刘小四

（安徽交通职业技术学院，安徽合肥 230000）

0 引言

由于传统柴油机的高排放量不符合当今社会可持续发展与清洁能源的要求，近几年来航运企业开始大量将电喷柴油机加装入船舶，使其作为船舶的主要动力输出，其中MAN ME-C 型柴油机就是应用的典型案例。该类型柴油机的特点之一就是将柴油机系统润滑油作为动力伺服油源，以实现对柴油机的伺服控制[1]。发挥伺服控制功能的系统润滑油意味着油质需要达到更高的水准，因此有必要对船用MAN ME-C 电喷柴油机润滑油管理的进行系统分析。

1 MAN ME-C 电喷柴油机的润滑油系统

MAN ME-C 电喷柴油机液压动力供应结构和系统如图1所示。当前实际应用的ME 型主机中超过95%的数量均应用了这种配置方案，仅在微小细节上存在一定差异。该机型在设计时将占系统润滑油总量的10%作为伺服油使之进入伺服控制系统，同时在其液压油系统中配备了一个200 kPa 的低油压系统，此系统的配备是为了冷却活塞并为轴承提供相应的润滑，同时还要负责向液压动力油系统供液。而在液压泵（多以机带液压泵或电动液压泵）为其增压之后，原本的油压会从200 kPa 上升至20～30 MPa，增压后获得的高压动力油可用于控制汽缸油注油器、排气阀执行机构、燃油增压泵及FIVA 阀（一个带有电磁先导阀的电液式比例节流型换向阀）。

图1 MAN ME-C 电喷柴油机液压动力供应结构和系统

结合其理论工况来看，达到这种高压水平的工作状态意味着润滑油油质也必须达到足够的清洁度标准。……