质量与安全系列：被污染的航油

乔善勋

燃油被称为飞机的“粮食”，一旦被外界污染，轻则影响飞机飞行，重则导致事故发生。国泰航空780号（CX780）航班事故就是一个典型案例。

国泰航空780号航班是从印度尼西亚东爪哇省泗水朱安達国际机场飞往香港国际机场的定期航班。2010年4月13日，CX780号航班临近降落时，飞行员突然发现无法改变油门控制，最终飞机以正常着陆速度的两倍落地，幸运的是飞机最后仅受到轻微损伤。

当日执飞CX780号航班的机型为空客A330-342，搭载两具罗罗遄达772-60涡扇发动机。该飞机的注册号为B-HLL，于1988年11月4日首飞，在11月25日被交付给国泰航空。

CX780号航班的机长是马尔科姆·沃特斯，35岁，是国泰航空最年轻的机长之一，累计有7756飞行小时经验，其中A330型为2601小时。副驾驶是戴维·海霍，37岁，曾在澳大利亚皇家空军服役，累计有4050飞行小时经验，其中A330型为1171小时。

准备降落时失去动力

当日早晨8点24分，CX780号航班从朱安达国际机场起飞，半小时后已在1.2万米高空巡航。突然驾驶舱电子飞行仪表系统（ECAM）显示了“ENG 2 CTL SYS FAULT（2号发动机故障）”的消息。飞行员立即和地面维护控制部门联系，交流了关于发动机异常的问题。由于发动机其他参数正常，航班得以继续飞往香港。

12点43分，CX780号航班开始准备降落程序，当时距离香港国际机场东南处约203公里。ECAM又显示“ENG 1 CTL SYS FAULT（1号发动机故障）”和“ENG 2 STALL（2号发动机失速）”。飞行员也感受到机身不正常地震动。沃特斯将2号油门杆拉回慢车位置。这样操作的效果很明显，震动消失了。但是这也带来推力不足的副作用，因此飞行员将1号发动机推力加大，以补偿2号发动机推力不足的问题。……