别让“出厂”成“出场”

宝山海事局 姜红军

姜红军 资深轮机长，现任上海海事局首席船舶安全检查官。长期从事港口国监督和船旗国监督检查，具有丰富的检查经验。曾获“交通运输部海事局优秀安检员”“上海市口岸先进个人”和“大美海事人”的称号，获评2020年度“上海海事工匠”。

近期，一艘外籍杂货船“D”轮在辖区某船厂修理完毕后开航，在航行至狭窄水道时，主机NO.5缸扫气箱高温报警，主机自动保护动作减速运行，船舶失速，紧急抛锚。然而，船方却未按程序第一时间报告主管机关，自行联系船厂使用拖轮拖回船厂后进行抢修。抢修后在船厂码头前沿水域试车后又发现NO.5缸不发火，再次引发主机自动减速。

为搞清事实真相，笔者参与了这次港口国监督检查，最终该轮因航道中发生机电故障造成船舶失控后未按规定报告主管机关，船舶休息与工作时间记录与实际不符等严重缺陷被滞留，并结合实际情况要求该轮针对开具的体系缺陷申请附加审核，同时在船级社验船师的监督下再次进行试航。

该轮厂修结束后在连续17天的时间里，7次开航6次故障被困在船厂，令人啼笑皆非又匪夷所思。屡次开航，屡次故障，出厂如同演员“出场”，屡次登场又漏洞百出。笔者将该案的经过以及背后所暴露的问题与业界分享如下：

事发经过

该轮进入辖区前述某船厂进行厂修，厂修期间进行了5年期的换证检验。期间主机NO.2-7缸正常吊检（该轮主机共7个缸），吊检工作由船方和厂方共同完成。……