复线船闸工程航道通航条件影响评价重点

刘 磊， 原贺军

(安徽省交通勘察设计院有限公司,安徽 合肥 230011)

0 引 言

蜀山船闸是引江济淮工程江淮沟通段蜀山泵站枢纽的主要建筑物之一，如图1所示，位于提水泵站南侧，根据引江济淮工程初步设计及批复，蜀山船闸规划建设双线船闸，分期建成，先建一线并为二线船闸建设预留条件。已开工建设的一线船闸规模为280 m×23 m×5.2 m(闸室长×口门宽×槛上水深，下同)，正在建设，一线船闸建成后，通过能力不满足各水平年运量需求。蜀山复线船闸的建设将解决现有通航瓶颈，实现航道畅通，带动地区社会经济发展。

图1 项目位置示意图

考虑项目对航道的影响，引江济淮蜀山复线船闸工程航道通航条件影响评价重点为以下四点。

1 通航建筑物形式、规模

1.1 通航建筑物级别、级数

蜀山复线船闸按Ⅱ级船闸设计，设计最大船舶吨级为2 000 t。根据《安徽省干线航道网规划(2018-2030年)》，引江济淮江淮沟通段航道规划为Ⅱ级航道。综合考虑航道规划及正在建设的引江济淮工程建设标准，评价认为蜀山复线船闸通航标准合理。

根据《船闸总体设计规范》船闸级数可按下列情况确定：水头<30 m，采用单级船闸；水头30～40 m，采用单级或两级船闸；水头>40 m，采用两级或多级船闸。拟建蜀山复线船闸最大设计水头17.26 m，采用单级船闸，符合相关规范、标准要求，如图2所示。

图2 蜀山复线船闸总体布置图

1.2 船闸有效尺度

1.2.1 门槛水深H

门槛水深H的计算公式如下：

式中：T为设计船舶、船队满载时的最大吃水。按照代表船型中2 000吨级货船的设计吃水3.2 m，H≥1.6T=5.12 m。

评价认为蜀山复线船闸设计门槛水深5.6 m满足2000吨级设计代表船型吃水要求，且兼顾了船舶大型化的需求。……