既有暗挖车站上盖明挖増层施工关键施工技术研究及应用

郑 凯

(中铁十四局集团有限公司,山东 济南 250000)

0 引 言

近年来，随着城市轨道交通建设的快速发展，在运营地铁隧道上方进行基坑开挖卸载的工程不断出现。新建明挖基坑的施工会对既有结构周围地层产生连续、多次扰动，带动下方地铁既有结构产生隆起，从而对地铁车站或隧道使用功能和安全性产生影响甚至造成严重危害。因此，对竖向明挖増层施工关键技术研究、确保既有结构使用安全具有相当的适用性和紧迫性。

北京地铁6号线西延工程苹果园站地下一层换乘大厅为在先期PBA法暗挖完成的地下二/三层顶板结构上方修建，该换乘厅采用明挖法施工，基坑开挖在已运营的车站结构上方进行，属于典型既有暗挖车站上盖明挖増层施工工程案例。

1 工程概况

新建地铁6号线苹果园站为换乘车站，分别与M1线苹果园站和S1线苹果园站换乘，如图1所示。车站全长324.4 m，标准段宽度23.0 m，最大断面宽度23.5 m。主体结构采用暗挖PBA工法+明挖法施工。

图1 地铁6号线苹果园站平面布置示意图

苹果园站三层段分东西两部分，每段长37.4 m，分别位于下穿段与两端标准段之间，断面为三层三跨结构，如图2所示，宽23.1 m，高22.50 m，覆土厚度为4.31～4.83 m，底板埋深约27.5 m。受交通导改、施工场地及工期控制，苹果园站三层段分两期实施，地下二层、三层段采用PBA工法暗挖完成，初支导洞均为直墙拱形结构，初支扣拱为平顶结构，临时结构顶板为平顶结构；地下一层在6号线通车后采用明挖法上盖增建，完成两个换乘大厅施工。……