新建项目中桩板式无土结构的性能研究

王 倩， 汪志甜， 朱 俊， 李剑鸾

(1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088；2.公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088)

0 引 言

随着交通运输业的高速发展,生态环保节能的要求提高,高速公路改扩建日益增多,桩板式无土结构在改扩建应用上具有天然优势[1],可以有效解决传统路基的诸多问题,如征地取土困难,施工周期长,环境影响大,新路基不能稳定沉降导致新老路基衔接处易出现裂缝和错台现象等。因此桩板式无土结构在改扩建项目中应用较多,对于新建高速公路,桩板式无土结构同样可以解决类似诸多问题。桩板式无土结构取消了放坡宽度,解决了征地困难、填土量大的问题,预制板梁、管桩可在工厂完成,现场组装,施工速度快,是一种绿色环保的新建造模式,目前在新建公路上应用较少,其受力性能尚待研究。

1 项目概述

项目全长134公里,地理上经过波状平原区、冲积平原区、大别山区和沿江丘陵平原区,存在基本农田保护、节约征地、环保等要求以及缺土、取土困难等难题。采用桩板式无土结构可以有效解决该项目相关要求及难题。

该项目桩板式结构6 m一跨,15跨一联等跨径布置,板宽12.74 m,管桩与梁板采用固结连接,结构布置如图1所示。桥面板采用纵向分块预制,相邻预制板之间采用湿接缝连接,湿接缝宽度0.3 m。标准板跨中板厚26 cm,悬臂端厚26 cm,桩顶纵肋厚50 cm。为提高联端板块强度和刚度,联端跨中板厚为加厚到50 cm,纵向加厚范围为联端1 m范围。……