大跨径全飘浮体系斜拉桥设计与施工研究

杨大海， 刘婉玥， 马祖桥

(1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088；2.公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088；3.安徽省交通控股集团有限公司，安徽 合肥 230088)

0 引 言

斜拉桥是以索、塔、梁组成的高效跨越结构体系,广泛应用于各类交通建设工程。但在实际应用中往往存在以下问题。一方面,斜拉桥常规锚固方式为塔梁直接锚固,桥塔承受强大的拉应力,开裂现象难以避免;另一方面,随着桥梁跨径不断突破,桥梁造型更加纤细,因此需要采取理的减振抗震措施减少风荷载、地震等对结构的影响[1]。

芜湖长江公路二桥是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”的重要部分,是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。其主桥为分肢柱式塔全飘浮体系斜拉桥,跨径布置为(100+308+806+308+100)m(图1)采用独柱式桥塔,空间四索面扇形斜拉索,主梁为弧形底板分离钢箱梁;其跨江引桥上部结构采用全体外预应力节段预制拼装箱梁,跨径类型为3 m、4 m、55 m。

为了满足索塔的安全耐久,结构的减振抗震以及标准化快速施工等要求,一系列新型结构和创新技术应用于芜湖长江公路二桥,下面对此分别进行综述。

图1 芜湖长江公路二桥主桥总体布置

1 结构设计

芜湖长江公路二桥跨江主桥桥跨布置为(100+308+806+308+100) m,全长1 622 m,为双塔四索面全飘浮体系斜拉桥,索塔处不设竖向支座,桥塔为独柱式,斜拉索上端锚固在同向回转索鞍上,下端采用锚拉板锚固在钢箱梁两侧,主梁采用分幅式弧形底板扁平钢箱梁,以降低风阻系数(图2)。……