某地道基坑工程支护方案设计分析

张 力， 吴俊钰

(义乌市城市规划设计研究院有限公司，浙江 义乌 322000)

1 工程实例

1.1 工程概况

某城区快速路工程采用“地下快速路+地面辅道”形式，其中地道主线采用单箱双室结构，双向六车道形式，具体布置为：1.1 m(侧墙厚度)+16.6 m(单室净宽)+0.8 m(中隔墙厚度)+16.6 m(单室净宽)+1.1 m(侧墙厚度)=36.2 m(总宽)；1.1 m(顶板厚度)+6.7 m(净高)+1.1 m(顶板厚度)=8.9 m(总高)。地道平均埋深2 m，板底标高-10.9 m。基坑开挖深度按11.4 m考虑。

1.2 地质条件

(1)现状地形地貌。现状地形基本平坦，高程在61.3～62.5 m之间。目前拟建场地原有建筑已拆除，为空地；场地西侧为某地产E地块，本地道基坑距地产E地块红线最近距离为12 m，距E地块拟建地下室最近距离为17.2 m(主线PM67、PM68节段处)。周边环境如图1所示。

图1 周边环境示意图

(2)地质条件。基坑开挖范围内以杂填土、粉质黏土、圆砾、强分化粉砂岩、细砂岩、中风化粉砂岩、细砂岩、微风化粉砂岩、细砂岩为主，场地内无不良地质作用，各土层埋深如图2所示。

图2 本项目典型地质剖面

(3)沿线水文条件。场地内地下水以上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水等形式存在，初见水位4.20～6.70 m，未见承压水。

(4)各岩土层物理力学指标。地层物理力学指标和各土层渗透系数见表1、表2。

表1 土体计算参数

表2 各土层渗透系数

2 基坑支护设计方案

本文选取该项目主线PM67、PM68节段处典型剖面进行分析，共设计支护方案三种。

2.1 支护选型一

支护高度11.4 m，采用“桩锚支护”体系，冠梁顶以下1 m开始设置预应力锚索，锚杆倾角25°，竖向每隔2.5 m设置一道，共四道锚索，纵向每隔3.2 m设置一道。设计参数见表3、表4,设计方案如图3所示。……