考虑乘客二次候车的城市轨道交通大小交路开行方案研究

沈 强，王雪鑫

(1.中国铁路总公司成都局集团公司成都北车站，四川 成都 610000；2.中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043)

列车开行方案是城市轨道交通运输组织的基础，针对城市规模的不断扩大，城市轨道交通逐渐形成网络化运营，其客流分布具有城市中心区大、郊区小的特点，如果采用传统的单一交路运营模式，会导致高峰期中心区满载率较高，而郊区则会出现满载率低、运力浪费现象[1-2]。

针对城市轨道交通大小交路开行方案的研究，在最初仅选择相应指标，对大小交路的开行方案与单一交路的开行方案进行对比分析，选择的指标一般为最大断面满载率、车辆运行千米数及乘客的总等待时间等。例如：赵己周[3]建立非线性混合整数规划模型，以乘客总候车时间、车辆总运营千米数为指标，验证了大小交路的开行方案相较于单一交路的开行方案能够更加有效地应对客流不均衡问题；柳泽原[4]基于大小交路形式,以小交路折返站设置、大小交路列车发车频率、大小交路列车编组数为决策变量，以断面满载率、满载率均衡性对比大小交路与单一交路开行方案，并对小交路的站点设置及列车开行比例进行灵敏性分析。

随着研究的深入，城市轨道交通开行方案研究已从单一考虑大小交路开行方案深入到将各种不同情况与因素进行结合，如段凌林等[5]在大小交路方案研究中考虑快慢车的引入；姚恩建等[6]考虑效率与公平导向下的城市轨道交通开行方案；……