成昆铁路兴隆山隧道施工方案浅析★

杨盼盼

(中铁二十一局集团第二工程有限公司，甘肃 兰州 730030)

新奥法的特点是通过锚杆和混凝土结合的方式加固围岩，将围岩视作支护体系的一部分，充分发挥围岩的自身承载能力[1]。兴隆山隧道的施工方案就以新奥法为基础进行组织设计。同为新奥法施工，但从现行隧道开挖案例中调查发现，很多隧道施工现场对于施工信息收集反馈方面的工作有所欠缺，兴隆山隧道在组织施工设计时特别注重信息收集反馈方面工作，其工作主要包括两大方面，通过测量手段及时监测围岩的变形和松弛对后续的工程施作给予反馈[2]；通过综合应用超前地质预报与监控量测手段预测围岩和掌子面的地质信息情况，有效的降低地质灾害发生概率和规模[3]。本文基于新奥法原理和信息反馈两方面对兴隆山隧道施工方案进行分析。

1 工程概况

兴隆山隧道是成昆铁路的扩能工程，位于四川凉山冕宁县境内。隧道全长1 923 m，里程起DK387+657～DK385+734。隧道最大埋深312 m。隧道为单洞双线，线路设计为单面纵坡，坡度为12‰。隧道围岩级别随线路变化，DK385+734～DK386+414段Ⅲ级围岩总计680 m，DK386+414～DK386+644为Ⅳ级围岩总计230 m，DK386+644～DK387+657为Ⅴ级围岩总计1 023 m。隧道依傍安宁河，地下水丰富多储。隧道线路段所处地貌大致分为构造剥蚀中高山和河谷阶地两地貌。隧道覆盖层为第四系全新统坡残积层粉质粘土，下伏基岩为第三叠系花岗岩。前期地质勘探发现隧道里程DK385+806～DK385+856段水文地质条件较差，容易出现地质问题。

2 施工设计方案

隧道洞口、洞门的施工方案依照现场情况和规范进行组织设计，明洞和洞身的开挖方案设计依照新奥法施工组织原理，采用光面爆破、锚喷支护、按照少扰动、勤支护、早测量进行。……