35～40 t轴重轨道结构关键参数优化

许良善 郄录朝 司道林 梁晨

（中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081）

国际上35～40 t 轴重重载铁路多为矿石铁路，且由大型企业运营［1］。在澳大利亚，力拓集团（Rio Tinto Group）运营着哈默斯利和罗伯河铁路（Hamersley and Robe River Railway）；必和必拓公司（BHP Billiton Ltd.-Broken Hill Proprietary Billiton Ltd.）运营着戈兹沃西河纽曼山铁路（Goldsworthy&Mount Newman Railway）；FMG 集团（Fortescue Metals Group）运营着福特斯铁路（Fortescue Railway）。在巴西，淡水河谷铁路公司（Companhia Vale do Rio Doce）运营着维多利亚—米纳斯铁路（Estrada de Ferro Vitória a Minas，EFVM）和卡拉斯加斯铁路（Estrada de Ferro Carajás，EFC）。在2019 年，赢联盟（SMB-Winning Consortium）中标了几内亚西芒杜1 号和2 号矿块，并将配套建设及运营马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路。35～40 t轴重重载铁路轨道技术在国际上有一定的市场需求。

铁路轨道结构方案能否在保证运输安全的前提下降低铁路的建设、运营、维修成本是企业关注的重点。本文以中国铁道科学研究院集团有限公司提出的35～40 t 轴重有砟轨道结构方案为基础，结合几内亚西芒杜铁路可能的运营条件及设计参数，探讨35～40 t 轴重有砟轨道结构的优化方式，以适应国际重载矿石铁路的建设和运营需求。

1 优化思路

为推进重载铁路技术国际化，铁科院研究提出了35～40 t 轴重重载铁路有砟轨道结构方案［2］：68 kg/m钢轨，无螺栓弹条Ⅷ型或有螺栓弹条Ⅸ型扣件；2.6 m长Ⅴb 型混凝土轨枕，轨枕间距600 mm；特级或一级材质道砟，砟肩宽度为400～500 mm；道床边坡坡率为1∶1.75，道床厚度为350 mm。

参照TB/T 2329—2002《弹条Ⅰ型、Ⅱ型扣件弹条疲劳试验方法》、Q/CR 481—2015《30 t 轴重重载铁路弹条Ⅶ型扣件》附录B 和附录C 的试验方法、TB/T 3396—2015《高速铁路扣件系统试验方法》、TB/T 1879—2002《预应力混凝土枕静载抗裂试验方法》、TB/T 1878—2002《预应力混凝土枕疲劳……