IEC 62128-2 在海外工程中的应用启示

陈 敏，陈怀鑫

0 引言

2019 年7 月，GB/T 28026.2-2018《轨道交通 地面装置 电气安全、接地和回流 第2 部分：直流牵引供电系统杂散电流的防护措施》发布实施。该标准采用重新起草法修改采用 IEC 62128-2:2013《Railway applications-Fixed installations-Electrical safety, earthing and the return circuit-Part2:Provisions against the effects of stray currents caused by d.c.traction systems》，给出了对直流牵引系统杂散电流防护的要求，主要涉及牵引供电系统、轨道、金属结构、车库和车间、电缆、管线等系统。该标准的附录B 中，提供了关于钢轨绝缘特性的测量方法，能够有效指导工程进行轨条电阻、钢轨泄漏电阻的测量，具有重要意义。笔者作为IEC 62128-2转中国国家标准的主要完成人，同时承担了以色列特拉维夫红线地铁项目杂散电流防护设计工作，在以色列特拉维夫红线地铁项目中，杂散电流防护方案即按IEC 62128-2:2013 实施。

1 红线工程概况

红线是特拉维夫第一条地铁线路，全长25 km，由10 座地下车站、24 座地面车站和1 座车辆段组成。线路两端为地面段（合计14 km），中间为地下段（11 km）。列车由我国生产提供，最高运行速度80 km/h，1 列车由10 节车厢组成，最大牵引功率为1 760 kW。远期高峰小时地面段追踪间隔为6 min，地下段为3 min；系统能力下，高峰小时地面段追踪间隔为3 min，地下段为1.5 min。

在SGK 公司的文件中，采用IEC 62128-2:2013附录中A.4 Local conductance per length for track sections without civil structure（GB/T 28026.2-2018中针对没有结构钢筋的线路区段，采用局部单位电导测量）中的公式计算受杂散电流影响的金属结构或管线的电位，为我们提供了新的思路。

注：与IEC 62128-2:2013 相比，GB/T 28026.2-2018 在结构上做了调整，附录按在条文中提及的先后次序编排，附录A 调整为附录B，附录B 调整为附录C，附录C 调整为附录A。为方便国内使用，下文均按GB/T 28026.2-2018 的结构引用。

2 没有结构钢筋的线路区段局部单位电导测量方案

GB/T 28026.2-2018 附录B.3 和B.4 均是针对没有结构钢筋的线路区段的钢轨局部单位电导测量方案。……