大型汽轮机多功能起吊横梁的研制

谢龙飞 刘 祥 罗 霞

(东方电气集团东方汽轮机有限公司，四川618000)

目前，大功率汽轮机和燃气轮机零部件的尺寸及重量越来越大。特别是半转速核电汽轮机，最大转子长度已超13 m、重量达282 t；最大高中压汽缸长度接近12 m、实际重量约340 t；最大低压内缸宽度13.2 m、实际重量约250 t。大功率火电汽轮机、燃气轮机同类大件尺寸和重量约为核电的0.5～0.9倍左右。这些大型件在制造厂经铸造、锻造、焊接、荒加工、粗加工、热处理、精加工、试验、总装、表面防护、包装、储运等过程一般需进行数十次、多则过百次的起吊及翻身工作。其中用到起吊横梁(后称吊梁)的次数一般超过50%，而工作量却要占到吊运量的80%以上，起吊效率直接影响制造成本。汽轮机和燃气轮机大型零部件制造精度高，吊运中需严防坠落、磕碰和塑性变形，工件悬挂状态必须处于正确位置，必须水平。工件制造成本高、报废或损伤返修会带来极大的经济损失，故吊索具和起吊方式须安全可靠。目前公司所用多数吊梁只能满足当前特定对象的起吊翻身要求，一旦产品变化，就无法继续使用，不得不添制新的吊梁，致使吊索具成本很高。基于这些问题，研制了新吊梁。

1 现有吊梁和起吊方式

目前，现有吊梁和起吊方式存在以下：

(1)在用吊梁种类多、数量多，并占用了不少的生产场地；

(2)功能单一，对起吊对象有特定要求；

(3)吊点位置调整繁琐、费时、劳动强度大；

(4)被吊工件调平时间长、精度低，效率低；

(5)吊索的配备不够合理，吊索的选择受吊点结构受限制；……