某高铁站房超长混凝土结构裂缝控制

舒宏博，金泽乾

（1.宁夏建筑科学研究院股份有限公司，宁夏 银川 750021；2.湖南建工集团有限公司，湖南 长沙 410000）

0 引言

随着社会经济发展，超级工程愈来愈多，混凝土单体浇筑量越来越大、对工程的施工质量要求也愈加严格。超大、超长混凝土结构既是实现超级工程的重要载体，却也为施工质量提出了更高的要求。大体积混凝土施工过程中，如何解决由于混凝土原材料的性质、配合比、设计缺陷、施工质量等因素引起的混凝土结构裂缝，如何通过混凝土材料、配比的微观调整，通过施工工艺优化的宏观控制，来降低混凝土结构有害裂缝的产生，保证工程质量，是施工过程中必须解决的问题。本文通过超长混凝土结构的裂缝控制，多方面对裂缝控制的要素进行分析，为类似工程提供一定的借鉴。

1 工程概况

某机场高铁站房枢纽，为地下 2 层地上 1 层，总建筑面积为 40 000 m2，地下高铁站台部分总长 451.60 m，高铁站台底板标准宽度 38.90 m（加宽段为 45.90 m），站台底板厚度为 1.20 m，其混凝土浇筑量约 2.5 万m3，为超长大体积混凝土结构。底板混凝土采用 C35、P 8；底板和框架柱节点范围混凝土采用 C 50、P 8；底板垫层混凝土采用 C 20，厚 150 mm。底板四周为 700 mm厚剪力墙，梁和剪力墙的混凝土等级采用 C 50、P 8。

为保证地铁站台的整体性和刚度，站台底板和侧墙总长 451.60 m，施工过程以后浇带划分为 5 段，各段长度分别为 53.35、51.25、227.20、61.18、55.42 m。整个侧墙 451.60 m 未在区段内设置伸缩缝。

2 施工优化

大体积混凝土的裂缝主要可从以下几个方面来控制［1-2］：①选择合理的结构形式；②优化混凝土的原材料和配合比；……