富水砂层车站围护结构地连墙施工关键技术研究

（中交二公局铁路工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150020）

1 工程概况

哈尔滨市轨道交通3 号线北马路站为地下二层局部三层（换乘）岛式车站，车站总长316m，有效站台宽度为14m。车站采用明挖顺做法施工，主体结构标准段为双柱三跨现浇混凝土箱形框架结构，基坑支撑体系采用地下连续墙+内支撑支撑体系。基坑围护结构采用地下连续墙，地连墙墙幅间采用十字钢板接头连接，地连墙厚度分为：1000mm（换乘节点）、800mm（端头及标准段）、600mm（负一层外挂），地连墙标准长度6 米，墙深为18.1～41米。车站端头井及标准段均采用一道混凝土支撑+3 道钢支撑+1 道换撑；换乘节点处采用2 道混凝土支撑+4 道钢支撑+2 道换撑。北马路站共设4 个出入口，2 组风亭，其中1 号风亭设于主体内部，其余均为地下一层外挂式结构。北马路站平面示意图见图1。

图1 北马路站平面示意图

2 施工前技术准备

施工单位须领会设计意图，掌握基坑支护设计形式和特点，各专业管理人员根据施工图纸进行核实工作，检查各专业施工中是否有矛盾之处，特别是地连墙围护结构的布置、分幅位置、接头形式等，将项目部图纸会审工作做好，将图纸会审文件形成，及时与设计单位沟通。

在地连墙施工前编制《地下连续墙施工安全专项方案》、《地下连续墙钢筋笼吊装安全专项施工方案》、《地下连续墙测量方案》、《北马路站地下连续墙监测方案》等方案并上报审批。

3 施工工艺及控制要点

3.1 工艺流程

地下连续墙施工工艺流程见图2。

图2 地下连续墙施工工艺流程图