什么是“卡脖子”难题最优解？

张静

产业链重塑更需合纵连横，传统车企将以更开放的心态欢迎新入局者。

眼下，汽车行业热点确实很多，但最热的还属各种“荒”，芯片荒、电池荒、人才荒……然而，各种“荒”的背后实则是对“卡脖子”现象的深深忧虑。

在燃油车时代，发动机大都由车企自产，但在新能源车时代，这种情况还会继续吗？未来，电池技术是逐步差异化还是日渐趋同？提升汽车芯片能力究竟难在哪里？

在北京智能车链信息科技有限公司总裁、汽车百人汇CEO魏慧娟主持下，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新、黑芝麻智能科技（上海）有限公司CMO杨宇欣、北汽新能源工程研究院副院长曹琛、哪吒汽车首席体验官陆皓、高合汽车品牌发展与市场传播高级总监果铁夫、知乎汽车内容总经理杜伟阐述了各自观点。

电池规模制造能力至关重要

在电动汽车高速增长的情况下，电池荒问题会越来越严重，杨红新呼吁整个汽车行业都应加强对电池荒的重视程度，目前大家对其重视程度还远远不够。“真实情况原本应该比现在更严重，是因为芯片荒掩盖了电池荒，一旦芯片问题解决了，那么摆在眼前的最大危机就是电池荒。”杨红新强调道。

另据杨红新预测，未来三至五年，电池供应问题依然非常紧缺，不仅是总产能紧缺，还存在结构性紧缺。

再者，并不是所有企业都能承受住电池扩产投资的，如果没有很好的资本运作能力，扩展电池产能非常困难。同时，技术路线的不确定性也使电池企业扩产存在很大顾虑。