降雨对花岗岩风化层路堑边坡滑动模式影响
——以福建云平高速云霄段为例

蔡荣坤，戴自航，徐根连，胡长江

（1.福州大学土木工程学院，福建 福州 350116；2.福建省建研工程检测有限公司，福建 福州350007；3.福建第一公路工程集团有限公司，福建 泉州 362000）

0 引言

设计的道路（包括公路和铁路）途经山地或丘陵时常常存在不少放坡开挖地段，由此形成路堑边坡。从经济角度考虑，许多路堑边坡设计上常是根据工程勘察报告提供的沿线岩土层分布及其物理力学参数再参照相关国家规范或经稳定性分析后按一定坡率进行无支护放坡（有的仅做护面处理，如拱形骨架植草或灌木+表面截排水处理等）。虽然这样的边坡理论上应该是稳定的，然而现实情况是各地仍有大量这类边坡出现浅层滑坡、滑塌或溜滑，且这样的情况大多发生在短时强降雨或长时间连续降雨之后。土质路堑边坡在一般工况下，常具有较好的稳定性，但在降雨入渗作用下，由于随土体含水量增加其自重增加且土中基质吸力降低，致使边坡的稳定性将出现不同程度的下降，并且可能使潜在最危险滑动面位置发生变化，从而出现上述灾害。

自1975年ZIENKIEWICZ 提出强度折减法[1]以来，随着计算机和数值计算技术的发展，国内外学者运用强度折减法在临界失稳的判据、安全系数的影响因素、降雨入渗对安全系数的影响等方面进行了较为广泛和深入的研究[2-4]。如张昊等[5]通过在快速拉格朗日有限差分程序FLAC3D中采用强度折减法分析了边坡滑动面与内摩擦角和黏聚力的对应关系，结果表明，滑动面位置受内摩擦角和黏聚力的共同影响，且随着黏聚力的增大，滑动面趋于平缓，滑体体积逐渐增加；……