后来者优势

胖蚂蚁

吸粉不靠颜

本来就是依托Q3 平台，在三大件没有变的前提下，作为轿跑车型，变更最大的当属外观。宝马和奔驰在旗下的轿跑SUV 上，外观变更最明显的地方就是溜背造型。通过降低C 柱和车顶的角度，让车身更具流线型，充满运动感的氛围让很多新派车友非常喜欢。但是并不是每个人都能接受新鲜事物，大溜背必不可免的会流失一部分老牌汽车爱好者。而奥迪Q3 轿跑则证明了一点，不是大溜背，也可以轿跑。

在溜背的造型设计上，奥迪一向领先同级。最为著名的A5Sportback 和A7 Sportback 就为奥迪的溜背造型带来很高的审美接受度。奥迪Q3 轿跑是吸收了前辈的经验，在溜背的造型上处理得非常聪明。首先从数据上看，其实Q3 轿跑的弧度绝对称得上大溜背，而视觉效果又没有其他SUV 轿跑那么唐突，这主要得益于车前脸的视觉转移效果。虽然和在售Q3 唯一的区别就是前脸家族式的设计中网没有用横竖格栅，而是直接采用了RS 家族的蜂窝中网，但是整体感觉就是瞬间运动感扑面而来，让人觉得这款车有些溜背也理所应当。

另外一些小細节也看到奥迪工程师的用心，比如在车顶末端设计了一块扰流板，这是轿跑的通常做法，奥迪Q3 轿跑却在这块扰流板上又加了一个小扰流板，连续上翘的设计让下降的溜背造型从视觉上拉了一把。另外Q3 轿跑在整体尺寸上也进行了微调。从A 柱到D柱都进行了改动，相比现款Q3 车身长了23mm，车顶的高度矮了43mm。这也是为什么新车看着会那么灵动的原因。

如果说从设计感上来看，奥迪似乎并不像通过外观来吸粉，不过反而这种轻描淡写让Q3 轿跑吸引了一大批潜客们的好感。

谁说轿跑只是快

在动力方面，虽然有Sportback 之名，但是Q3 轿跑并没有搭载1.4T 的小排量。还是沿用了Q3 的2.0T涡轮增压发动机。一共两款动力调校，分别是40TFSI和45TFSI，对应186Ps 和220Ps，二者均匹配的都是7 速S tronic 湿式双离合变速箱。我试驾的豪华型是顶配，配备的高功版发动机。

高功版Q3 轿跑官方给出的数据是百公里加速在7.6s，最高时速是200km/h，横向对比的话，和奔驰GLC、宝马X2 官方数据差不多。然而实际试驾过程，却发现Q3 轿跑不论什么驾驶模式，都不会往前窜，加速的推背感不足，但是后续的平顺性极强。或许和这辆车的变速箱传动有关吧，毕竟双离合变速箱拥有更好的传动效率，即便是模拟手动也能极快地完成换挡后的动力输出，所以不论起步还是突然加速，都很顺畅。

虽然没有想象中的迅猛，但并不表示驾驶感受不友好。毕竟衡量一款轿跑并不是只看加速快不快，相比其他轿跑车型，Q3 轿跑更倾向于SUV 的身份，在高速驾驶中那种沉稳感受，是其他车型所无法比拟的。一方面这种感受体现在低矮的车身带来的更低的重心，另一方面则要得益于车辆的四驱系统。虽然和发动机、变速箱一样，底盘方面Q3 轿跑也采用了和现款普通Q3 一样的前麦弗逊后多连杆的布局，但是新车上搭载的分时四驱系统可以带来更稳定的车身姿态表现。

大名鼎鼎的奥迪quttaro 在Q3 轿跑身上表现得极其完美。在正常行驶下车辆采用了纯前驱的运行模式，驾驶起来有着纯正的“德系味道”——油门响应快、车身稳定、动力储备足，尤其是在经过颠簸路面时，悬架的软硬恰到好处地过滤了细碎的弹跳，只能够感受到“咚咚”两声闷响，等人还没反应过来整辆车就恢复了平路上驾驶的平静。

当车辆进行急加速的时候，如果这套四驱系统发现前路发生了打滑，位于后桥上的电控液压多片离合器就可以根据情况马上实现后桥动力传输，通过大概0.5 秒左右的“抬头”就会马上通过重心的转移实现车身姿态的恢复，保持整辆车沉稳的姿态。如果不是对于跑山、越野重度爱好车友，那么奥迪Q3 轿跑的驾驶感受明显更适合你。

看得见的和看不见的

如果说三大件和普通版一致，外观只是调整，那么在如今汽车工业日益看重的科技化方面，奥迪Q3 轿跑就是全面进化了。在看得见的科技应用，还是看不见辅助黑科技，奥迪Q3 轿跑都表现得可圈可点。

先说奥迪Q3 轿跑搭载了奥迪全新一代触控反馈式MMI 系统，这套系统可以直接通过标配8.8 英寸和选配10.1 英寸中控显示屏来反馈。

说到显示屏就不得不说说Q3 轿跑内饰，奥迪Q3轿跑在内饰的设计中采用了全新的家族化设计语言，中控台运用了分层式设计，奥迪虚拟座舱系统与空调出风口位于第一层当中，在第二层中集成了奥迪全新一代触摸式MMI 系统。

在中控的材质选择中，奥迪Q3 轿跑采用了大量金属、钢琴烤漆面板与软塑、实木等多种材质的融合，和现款Q3 相比，整体氛围更加年轻化。

而全新MMI 系统，最值得一提的是采用了全面触控化设计，是操控中的系统逻辑。豪华品牌车机操控逻辑一向是键盘侠们吐槽的热点。而Q3 轿跑这套MMI 系统，对比之前简单易用了很多，二级菜单大量减少，降低了驾驶中的操控难度。相对来说操控时好用很多。

在看不见的黑科技方面，这套MMI 系统还可以配合奥迪驾驶模式选项，选择包括越野模式在内的多种驾驶模式。直接通过调节发动机与变速箱的模式选项，改变动力输出方式。不过如果没有长时间体验的话，很难有直观的体验。

另外安全辅助方面，也算Q3 轿跑看不见的科技加持，搭载的奥迪预安全系统Q3 轿跑，可以在行车过程中通过毫米波雷达与单目摄像头的组合应用，来感知前方即将发生的危险，准确识别行人与车辆。在有必要的情况下将辅助驾驶员进行减速与紧急制动，要吐槽一下的是这个辅助功能太敏感了，我驾驶中试过至少两次明明可控状态下的强制制动，不过不管怎么说，安全总是无小事。

从设计到动力，奥迪Q3 轿跑都占尽了后上场的优势。然而在国内来看，轿跑型SUV 毕竟是小众分类。所以具体能走多远，并不好说，从宝马X4 和奔驰GLCCoupe 的同比销量都能看出些尴尬，对于奥迪Q3 轿跑不妨且且珍惜，看看它能否创造市场奇迹呢。